1: プティフランスパン ★ 2019/06/24(月) 08:03:31.71 ID:4BylZ6MO9
10年で利用者「伸び」1位、意外な大手私鉄の名前 16社の定期客・定期外客の増加率を比較
2019/06/24 6:00 大坂 直樹 : 東洋経済 記者
https://toyokeizai.net/articles/-/288112?display=b

利用者を増やしている鉄道会社はどこか。日本民営鉄道協会では大手私鉄16社の輸送人員を定期、定期外に分けて発表している。この10年分(2009~2018年度)をまとめた輸送人員の推移から、興味深い事実が浮かび上がってきた。

◇阪神、10年後も続く新線効果
まず定期利用者から見ていこう。2009~2018年度の伸び率ナンバーワンは阪神電鉄。2009年度の輸送人員を100とした場合、2018年は131.1となる。

伸び率が高い理由は2009年の阪神なんば線全線開業で尼崎と大阪難波間が結ばれたこと。神戸方面から大阪のミナミに向う場合、阪急線やJR線を利用する場合は梅田駅などで乗り換えが必要だったが、阪神は直通するというメリットを生かし利用者を増やした。

また、大阪難波では近鉄奈良線との相互乗り入れも実現した。このため、近鉄沿線の利用者が神戸に向かう場合も、阪神線を選択するケースが増え、これが阪神の伸び率トップにつながっている。阪神電鉄の秦雅夫社長は、「輸送人員の増加のうち、沿線力の向上によるものが3分の1、残り3分の2がなんば線開業効果」と語る。

それにしても、開業から10年を経たというのに、現在も高い伸びを保っているのは驚きだ。秦社長は「もうしばらくは伸びるのではないか」と期待する。

2位は東京メトロで伸び率は22.2%。東日本大震災が起きた2011年を底に高い勢いで伸びている。その後の景気拡大による雇用環境の改善に伴い、定期券利用者が増えたとみられる。

3位は名古屋鉄道で20.7%増。同社は「三河線・西尾線で利用者が伸びている」と説明する。三河地区はトヨタ関連の工場が集積している。トヨタ自動車の好調が高い雇用を生み、それが定期券利用者の増加につながっているという構図だ。

4位は東急電鉄の14.7%増。東急沿線の高いブランド力を考えると、この順位は当然ともいえる。

逆に下位を見ると、ワースト1位の近畿日本鉄道は2009年度よりも利用者を減らしてしまった。近鉄の営業範囲は非常に広く景気拡大効果よりも地方部の人口減少の影響が大きかったようだ。ワースト2位は南海電鉄、同3位は京阪電鉄で、下位3路線はいずれも関西地盤の鉄道会社だ。

ワースト4位は相模鉄道だが、今年11月にはJR線との相互直通運転が始まり、念願の都心乗り入れを果たす。その先には東急線への乗り入れも控える。阪神なんば線効果で10年間にわたって高い伸びを維持している阪神のように、相鉄もJR直通を機に定期利用者数を長期間にわたて増やし続けることができるだろうか。

※全文は記事で

76: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:30:43.66 ID:qJpK30kH0
>>1
大阪ドームでもタイガースの試合やってるからなぁ。

でも大阪ドームだと何故か地方開催扱いだけどなw

79: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:39:27.78 ID:FZSDVFSP0
>>76
県が違うから

103: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:58:58.46 ID:pmkO+dYw0
>>1
もう少し東急の伸びについて突っ込めよ。想像だけの駄文か。

225: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:00:49.46 ID:WHqGLSHVO
>>1
阪神電車の沿線って別に人口増えてるイメージ無いけど、何で?

477: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 09:52:52.71 ID:x6D3C4k10
>>225
本線レベルの路線が1本から2本になったら1位になるでしょそりゃ

228: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:06:47.79 ID:nGv7Yre40
>>1
> 4位は東急電鉄の14.7%増。東急沿線の高いブランド力を考えると、この順位は当然ともいえる。
アホかw
ブランド力が有るところはすでに飽和だろ
人口が増えたり接続が良くなって利用者が増えないと「伸び」は無い
東急はブランド力ではなく田園都市線の宅地開発と他社との乗り入れ強化だ

263: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:06:32.27 ID:buonZwSd0
>>1
2009年って伊賀鉄道や養老鉄道を切り離した後
だもんな

不採算路線を切り捨ててなお減ってるって

299: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:08:22.36 ID:BT63vqIl0
>>1
利用者にとっては上位ほどクソ
あちこち色んな路線に乗り込んでラッシュを酷くさせて何が面白いんだ???

最下位の方がよほど通勤客のことを思い遣ってる会社だと思う

2: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:04:21.02 ID:/V4D8apU0
いつも使ってるよ、名鉄

453: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:28:20.44 ID:LNXCDNAo0
>>2
岐阜-一宮-名古屋は名鉄と完全競合してるおかげで
JRの料金が割安なのがありがたかったりするw

4: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:07:26.17 ID:YNUv0D3E0
タイガース様々?

87: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:06.67 ID:4l7twSA10
>>4
尼崎から難波に繋がったからな
阪急、阪神、JRとある大阪神戸間で唯一の勝ち組
沿線の発展ぶりは凄まじい
特に尼崎が凄い
次は甲子園、御影、深江など

264: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:11:20.62 ID:buonZwSd0
>>4
阪神なんば線の好調は間違いなく甲子園のおかげだよ

阪神なんば線は加算運賃が90円も取られるから梅田に
行くのに比べると難波までかなり割高になる

でも近鉄や南海の利用者ならJRや地下鉄で梅田に行く
より大阪難波駅から乗っちゃった方が安い

6: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:08:08.20 ID:aEeuf45+0
鉄道は大都市圏の通勤需要がなければ自動車に勝てない。
地方の鉄道については、もう日本国としてそういう割り切りが必要。

136: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:48:52.92 ID:uV4KWz1K0
>>6
むしろ自動車を切り捨てるべき。
ガソリン税なんか安すぎるくらいだ。

265: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:11:56.01 ID:buonZwSd0
>>6
はいキチガイ

461: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 06:07:26.50 ID:e7/jdK160
>>6
ラッシュ時でも1両、1時間に1本で裁けるようならバスで良いからな
田舎はむしろ車の購入費やガソリン代や税金や保険を所得に応じて補助金出す方が
バスの赤字補助よりマシなのかも
生活保護世帯や高校生にも車を持たせる事になったりしてw

646: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 11:21:58.03 ID:loX1B3/Q0
>>461
田舎を知らないな
バスは遅いんだよ

558: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:13:02.82 ID:/e3JHvJj0
>>6
むしろ田舎は車の維持費で大変なんだが。
年金生活者で車の維持費出さなきゃいけないんだぞ?

7: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:08:39.35 ID:r6j9u6wq0
ワーストの方は定期からIC割引に流れてるんじゃないの?

8: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:11:17.27 ID:XgkmjS1O0
東京メトロや私鉄とかいう、21世紀に入って20年近くにもなろうとしてるのに携帯電話に定期券を入れられないスーパーガイジ企業

26: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:34:36.57 ID:lHjaH+g60
>>8
あえて入れさせない方が儲かるからじゃね

36: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:45:33.82 ID:XgkmjS1O0
>>26
どういう理屈だよw
売れる定期券の額は変わらんだろ
むしろ買い物等での利用機会増えるくらいだわ

39: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:47:41.04 ID:3vUROVd20
>>36
アプリを提供したりサーバー整備したりするのに金がかかるじゃん

44: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:54:57.64 ID:XgkmjS1O0
>>39,40
コスト減になる部分をゴッソリ見逃してるやん
定期をスマホで買うって事は、窓口の人員も定期券購入対応券売機も減らせるって事だぞ

48: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:59:57.71 ID:n82zEDR+0
>>44
それらが減らせると思ってるからダメなんだよ。
100%スマホに移行できる保証はどこにあるわけ?

52: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:05:13.63 ID:XgkmjS1O0
>>48
1bit脳なの?
既存のカード定期券をゼロにする必要はないんだよ
減らせるというだけで大きな意味がある
JRの大きな駅行ってみ?
明らかに、その規模や利用人員と比して券売機の数も定期券窓口の数も人員も少ないからさ

54: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:07:54.37 ID:n82zEDR+0
>>52 どっちが1bit脳だよw
それに価値があるならとっくにやってるだろ。
投資対効果的に価値がないと判断されてるからやらないんだよ。

56: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:10:01.95 ID:XgkmjS1O0
>>54
価値があってもやらない、動かないのが日本企業だぞ
この10年間、何を見てたの?

59: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:13:51.89 ID:n82zEDR+0
>>56
すまんけど、企画的観点で通学定期対応するだけでも
窓口はなくせないし、100%全員がスマホに
移行するわけでもない。
それならやらないことに対するデメリットがないから
単なる二重投資にしか思えないよ。

73: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:28:03.68 ID:XgkmjS1O0
>>59
JRはゴッソリ減らす事に成功した窓口や定期対応券売機を減らせない事が重大なデメリットだろ
アホかよw

93: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:48:19.69 ID:hSvDR+270
>>73
JR東は開発者だから各種コストだけでいいが、他の企業が導入しようとすると、結構なライセンス料がかかるってのも大きいらしいな。
他のJRも導入してないのはそれで採算が合わないから独自システムにせざるを得ないかららしい。

183: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:08:09.96 ID:n82zEDR+0
>>73
ごっそりって何%で、それを私鉄に該当させると
いくつからいくつに減るの?

40: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:48:20.68 ID:n82zEDR+0
>>36
売れる定期券の額が変わらないなら
システム投資に維持費がかかるだけじゃないかよ。

116: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:11:42.45 ID:XEsTc8L00
>>36
男はめんどく下がり屋が多いから、「スマホに定期乗らないなら普通料金でいいや」となるやつもいる。
実際俺はそうしてる。

ANAとメトロ提携かなんかのクレカもメトロ5%引きだかポイント還元あるの分かっててもクレカだとめんどいから入ってない

9: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:11:35.11 ID:ptjchcjq0
阪神は成金臭くなくてよい。
宝塚、西宮、豊中、阪急沿線は大して金持ちでもないのに嫌味な奴ばっかり。

21: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:29:53.55 ID:4x8J8owm0
>>9
お前もがんばれよ、くさってないでさ。
宝塚とか、門戸厄神とかいいよー、キミを待ってる。

24: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:33:42.52 ID:ptjchcjq0
>>21
ったく、笑わせるわw

99: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:52:09.07 ID:4l7twSA10
>>21
甲東園周辺は一般住宅が多いかな
山側でかい家があるけど昔から変わらず
ただ学生の街だから駅前は賑やかだな
市立病院も県西と合併して移転するからあの辺に住むメリットは失われつつある
まぁ171沿いはそれなりに店屋はあるし
若い内なら大丈夫か

90: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:46:09.87 ID:4l7twSA10
>>9
芦屋の真の金持ちは阪神沿線だからな
これ知らない人が多い

96: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:49:44.54 ID:hSvDR+270
>>90
正確には昔からの金持ちだな。
六麓荘までいくとどの沿線ですらない。

109: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:07:55.15 ID:4l7twSA10
>>96
知っている人がいてうれしい

174: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:39:04.62 ID:OieCcjyg0
>>96
酒造会社とか多いからなぁ

119: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:13:29.92 ID:4z7kVK6i0
>>90
平田町やな。でももうずいぶん分割されて昔の面影は一部やな。

338: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:34:47.26 ID:4yMAH08p0
>>90
JR沿線かとおもた

274: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:33:49.90 ID:pGGYusBV0
>>9
>阪急沿線
京都線は違うんで・・・自殺も関西で一番多いです

【交通】阪急今津線 人身事故で宝塚~西宮北口の運行停止 19日21時
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558267372/

富田総持寺ヤバすぎワロタ

2019/02/02 14:49 阪急京都本線 富田駅~総持寺駅 13歳/女性/死亡
2019/01/07 06:19 阪急京都本線 高槻市駅~富田駅 女性/死亡
2018/10/03 15:05 阪急京都本線 総持寺駅 男性/死亡
2018/10/01 10:36 阪急京都本線 高槻市駅~富田駅 女性/死亡
2018/08/02 19:47 阪急京都本線 総持寺駅 男性/死亡
2018/06/13 19:21 阪急京都本線 富田駅~総持寺駅 男性/死亡
2018/03/20 13:12 阪急京都本線 富田駅 女性/死亡
2017/05/04 21:35 阪急京都本線 総持寺駅~富田駅 32歳/女性/死亡
2017/03/27 10:16 阪急京都本線 総持寺駅 男性/死亡
2016/08/12 11:52 阪急京都本線 総持寺駅~富田駅 83歳/男性/軽傷
2016/03/02 13:02 阪急京都本線 富田駅~高槻市駅 50代/女性/死亡
2015/03/31 10:35 阪急京都本線 総持寺駅 60代/男性/死亡
2014/07/25 11:54 阪急京都本線 富田駅
2014/06/29 20:41 阪急京都本線 富田駅~高槻市駅 死亡
2012/10/28 08:23 阪急京都本線 総持寺駅 63歳/女性/死亡
2012/09/21 06:57 阪急京都本線 富田駅~高槻市駅 男性/死亡
2012/01/30 00:05 阪急京都本線 総持寺駅~茨木市駅 38歳/男性/死亡
2011/07/25 15:30 阪急京都本線 富田駅 男性/死亡
2010/05/21 17:00 阪急京都本線 富田駅~高槻市駅 48歳/男性/死亡
2010/03/23 13:40 阪急京都本線 富田駅~高槻市駅 74歳/男性/死亡


2019/05/14 17:05 JR京都線 摂津富田駅~JR総持寺駅 20代/女性/死亡
2016/11/03 17:07 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 40代/男性/重傷
2016/07/11 14:43 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 男性/死亡
2016/06/22 16:00 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 30代/男性/死亡
2016/02/19 15:49 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 40代/女性/死亡
2015/09/18 13:35 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 38歳/男性/軽傷
2015/06/29 16:48 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 30代/女性/死亡
2014/10/14 18:51 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 女性/死亡
2014/04/04 21:25 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 78歳/女性/死亡
2013/02/05 15:13 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 79歳/女性/無傷
2012/09/28 20:20 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 女性/死亡
2012/08/27 19:47 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 男性/死亡
2012/02/22 18:36 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 男性/重傷
2011/07/11 23:30 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 50代/女性/死亡
2011/06/25 11:02 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~高槻駅 40代/女性/死亡
2010/11/21 23:50 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~高槻駅
2010/08/17 16:41 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 64歳/女性/死亡
2010/03/02 14:12 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅~茨木駅 21歳/男性/死亡

342: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:43:28.15 ID:gB6E2qFu0
>>274
そういや京都線はしょっちゅう起きるよな
でも並行しているJRの高槻付近もやたらと多い
あの地域って何か呼び寄せるものでもあんのかな

川の向こうにある京阪てあんまし聞かない気がするけど、そんなことないの?

805: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 02:31:14.04 ID:1Ccf5NaV0
>>9
阪急沿線住みやけどハンキュウきらいだから少し歩いてJRのってるわ
乗客がヘンなの多い

10: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:14:56.68 ID:gcq9s9GK0
阪神すげーな
野球の影響?

35: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:44:15.58 ID:n82zEDR+0
>>10
んなわけねえだろバカ

64: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:20:17.23 ID:FZSDVFSP0
>>35
いや、それもあるだろ。京セラドームの試合も増えてるのと、阪神なんば線の開業効果。

648: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 11:53:22.48 ID:pSRTQzJy0
>>64
西武ドームを拠点とする西武ももっと伸ばしてほしいな
あと池袋に行く丸ノ内線・有楽町線・副都心線のあるメトロも

120: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:14:45.74 ID:+Z4QxxKK0
>>10
野球弱いじゃねえかよ

750: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:51:59.26 ID:DbT3wsfS0
>>120
Aクラスだが?

11: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:19:27.55 ID:l9+lLWaM0
なんば線か

12: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:19:44.14 ID:gh7UION80
たしかに京阪は減ってるのを実感できる

13: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:21:46.37 ID:4z7kVK6i0
阪神のなんば線とおけいはんの中之島線は、完全に明暗が分かれてもーたなあ。

33: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:43:44.40 ID:y/smLMTw0
>>13
京阪は中之島線をUSJや夢洲まで伸ばそうとしてるからIR誘致後に伸びる可能性はある

45: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:55:18.88 ID:4z7kVK6i0
>>33
>>37
そうだね。
IRは夢洲確定ぽいし、関空&リニア直結のなにわ筋線と中之島線が
中之島で乗り換えられるとなれば、世界一アクセスのいいカジノができる。
中之島線&おけいはんも大発展やろな。
楽しみ~。

195: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:54:16.52 ID:o01y03RC0
>>33
京阪はIRの可能性があったか!
学生時代に京阪使ってたから京阪には頑張ってほしいわ

610: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:43:10.07 ID:iKx+fQaN0
>>195
IRって書かれてもなんのことやら
統合型リゾートって書けよ

37: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:46:35.14 ID:n82zEDR+0
>>13
中之島線はまだまだこれからでしょ。
夢洲延伸と、なにわ筋線との関空への乗り換えで伸びる可能性はあるよ。

267: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:14:17.48 ID:buonZwSd0
>>13
他社路線からの乗り換えが期待出来ない京阪中之島線
と他社路線利用者がガンガン使ってくれる阪神なんば線
との差だわ

319: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:04:09.55 ID:fxdVFliV0
>>13
中之島線か?
①迂回でも良いから、梅田地区まで伸ばせ、
②西は西九条まで延長、阪神と乗り入れしろ。

372: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:40:56.27 ID:cENECpOG0
>>13

ちょっと大変だけど、渡辺橋とドーチカが地下道で繋がってたら化けたと思うけどね。
京阪沿線が乗り換えなし・雨に濡れずに梅田に行けるようになるから。

374: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:43:22.75 ID:ekZHFZH40
>>372
地下魔境をさらに伸ばすのか
いっそ市内が地下で全部繋がったらなんだかSF的

377: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:48:59.97 ID:HrD+M6ab0
>>374
今でも梅田から難波とか地下歩いていけるで
まあ、捕まるけど

380: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:55:28.82 ID:ekZHFZH40
>>377
線路歩いたら市内どころか中百舌鳥まで行けちゃうな

14: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:22:28.02 ID:FR067p4q0
近鉄沿線は朝のラッシュが無くなったと言ってたな、それも何年も前の話

15: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:22:40.95 ID:w8x1qB3k0
東急ブランド(笑)

16: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:23:55.35 ID:Nps/PXpV0
なんば線開通前の、あののどかな雰囲気が好きだった

17: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:24:19.14 ID:WfRucZ0S0
名鉄のニキシー管スピードメーターはまだあるのかい?

146: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:59:34.38 ID:5Epx890G0
>>17

さすがにもうないよw
ガキの頃は先頭車両に乗ってあのメーターを見るのが楽しみだったわ(´・ω・`)

786: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 22:11:16.95 ID:bNvnqg3A0
>>17
7000/7500系パノラマカーは10年ほど前に全廃しました
ニシキー管速度計は平成になった頃に禁煙看板がネジ止めされて消滅

18: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:27:10.11 ID:4z7kVK6i0
鉄道会社「定期客が増えても儲からんわ」

19: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:29:07.67 ID:dmNwtdqy0
近鉄となんばでくっついたからだろ

20: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:29:20.98 ID:n82zEDR+0
近鉄は路線も減らしてるしな

83: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:43:39.78 ID:/LybTyeT0
>>20
ターミナルなのにホーム2つしかないんだっけ?

629: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 21:49:18.29 ID:uyxj9W+i0
>>83
名鉄名古屋を考えたらどこもマシだろ
片側一線の複線しかないのに、一日で九百本以上の電車さばく超過密駅

630: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 21:52:41.76 ID:pnl6ZFR80
>>629
名鉄名古屋駅が4線化!2027年リニア開通までに再開発で現在の2倍に拡張!
https://downtownreport.net/traffic/meitetsu-nagoya-4sen/

22: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:30:26.77 ID:DeB/tqp/0
南海はインバウンドなかったら
どうなってたんだろうな

194: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:52:48.64 ID:o01y03RC0
>>22
南海は自前ではもう無理じゃないかな
和歌山に行くやつなんて誰がいるんだよ
京阪あたりと合併して関空止まりを基本にすべきじゃないかな

203: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:47:45.75 ID:7BU5Nlzj0
>>194

和歌山は関西近郊で唯一サーフィンできるところだし近郊リゾートとして需要はあると思うけどね。

磯ノ浦
no title

206: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 14:05:35.76 ID:HaMSnimk0
>>203
車で行くだろ

516: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:49:40.92 ID:XnldRH0b0
>>206
関西から和歌山に電車で行くやつってあんまりいないだろうな
京都あたりからならあるかもしれんけど、そもそも京都から和歌山に行くことなんてほぼない
海水浴も福井とかだし

212: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:13:42.73 ID:A59AfgL/0
>>203
波が立つ日は年に1/3もないやろ。

332: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:23:32.32 ID:yAc76op30
>>194
2030年あたりまでに新難波開設と梅田まで延伸するって行ってなかったっけ?
それまでもてばだけど

356: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:53:33.54 ID:VQMO3xwK0
>>22
南海電車はボロ電車~♪

本線泉佐野以南はワンマン普通電車とか
そういうエグい状況になってたかも

23: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:31:14.75 ID:uaf6y3w10
京阪頑張ってほしいなー。
大阪にも京都にも行きやすいし便利屋と思う。

25: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:34:16.89 ID:fRT8WJHb0
だいたい都市部の短い路線で営業すれば収益率は上がる、でも収入は限度がある。
阪神も相互乗り入れなんかして売り上げ努力してんだよ、球団の支出も極限まで抑えてるし。

27: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:35:17.18 ID:grfVZPdV0
阪神なんば線は構想から開通まで半世紀近くかかった、すべて西九条住民の地元エゴのせい、もっと早く開通していれば阪急に合併されることもなかったのに、賠償請求しろ

29: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:37:02.55 ID:4z7kVK6i0
>>27
小田急「うちの複々線……」

321: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:07:15.16 ID:fxdVFliV0
>>27
九条だよ。
本田や松島の商店街が反対した。

602: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:25:32.29 ID:4o/QfjAmO
>>321
何で本田や松島の商店街は反対したの?
阪神なんば線が開通したら乗降客増えるから商店街は喜びそうだけど

638: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 06:35:51.54 ID:F39iF+kR0
>>602
阪神が西九条から先に延ばそうとした55年前の段階では難波や尼崎なんかにストローされることを恐れた
それから時間が経って九条の商店街が寂れまくって他所から人を呼び込むには阪神に延ばしてもらうしかないと一転して難波延伸を懇願するようになった
でもこの間に建設に必要な費用は阪神の手に負えないほど高騰してしまい現在のスキームで開業にこぎ着けるまで構想から50年掛かることに

735: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:43:43.15 ID:08XLeRGS0
>>602
逆で、難波に客を取られるのを怖れたから反対した。

28: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:35:19.83 ID:srb8AyVp0
やっぱ東京は景気がいいな
一人勝ちか

431: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:03:45.36 ID:4xNLL8Fk0
>>28
大阪の方が 景気いいよ

30: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:37:49.97 ID:hiGAulteO
近鉄特急にはいつもお世話になっております

新型アーバンライナーはOeBB・レイルジェットのようにしていただきたい

よろしくお願いいたします

31: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:38:36.96 ID:kaWTslzA0
阪神なんば線で乗客増えたなら近鉄にもそれなりの利益があるんだよね。

268: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:16:27.19 ID:buonZwSd0
>>31
阪神線利用者で近鉄特急が潤った・・・とかそういう
話を一切聞かんのよね

32: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:39:50.52 ID:VzncAJvM0
なんば線は途中に待避線のある駅がないのが惜しい。

34: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:43:56.25 ID:ju/jdF8e0
近鉄は電車だけは知らせておけば安泰なのに、スーパーや百貨店や
不動産をやるから、足引っ張ってるんじゃないの?

41: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:49:26.00 ID:3vUROVd20
>>34
不動産や小売りをやらないともっと死んじゃうよ

阪神は大阪と三宮だから都市よ都市間特化

近鉄は郊外が多いから人口減少と高齢化影響をまともに受けてる

38: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:47:10.43 ID:0lWBkxeC0
日本一サービス良い、東武鉄道はどうした?

42: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:52:25.28 ID:3trxL0Rd0
みんな減ってる2014年は何があったの?

49: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:00:21.89 ID:kTFJuegR0
>>42
団塊世代が全員65歳以上になって一線を退いて、定期利用者がドカーンと
減った・・・と予想

313: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:50:01.82 ID:aE+YFIHl0
>>42
消費税率8%に引き上げ

43: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:54:53.90 ID:bR50wpF10

46: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:58:53.03 ID:bR50wpF10

47: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:59:14.42 ID:mK48+QDB0
阪神は甲子園球場でうはうは
阪神グループで黒字は阪神タイガースだけだろ
チンコロ出目金の村上もそこに目を付けた

141: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:54:11.17 ID:wAktlNLA0
>>47
沿線が高度成長期には成熟しきって開発の余地がなかったから阪急みたいにバブルで大損しなくてすんだのも大きい。
そしてバブル崩壊後に安値で手に入れた西梅田の再開発が当たってウハウハのところをを村上ファンドに狙われたわけだが…

280: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:38:09.06 ID:buonZwSd0
>>141
阪神は福島駅の開かずの踏切を90年代まで
放置し続けた会社だから・・・

196: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:55:56.86 ID:o01y03RC0
>>47
村上がまた活動し始めたみたいだな
どう暴れてくれるか貧乏人としては楽しみやわw

328: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:19:30.63 ID:fxdVFliV0
>>47
西梅田の不動産も

50: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:03:14.12 ID:qCLqNHWZ0
阪神が以外www
東京独裁国家人が上から目線で書いた記事やな
近畿の人口減少を手を叩いて喜ぶカントン土人w

104: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:00:09.90 ID:4l7twSA10
>>50
沿線は意外と人が多い
特に海側に人が多いからな
阪神バスはくまなく走って駅へ誘導
甲子園駅はタイガース以外の需要もたくさんある
ららぽーとやCorowa甲子園の存在はでかい
市内では北口に追従する若い人に人気エリア

258: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:29:37.62 ID:HOw9LybU0
>>50
日本で凄いのは東京だけ
それ以外は全てが意外だと思う基地外都市

333: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:25:52.96 ID:fxdVFliV0
>>258
インターネット通販とインターネットの表現手段が普及してから、東京も大した事が無い。

51: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:04:37.11 ID:vvWqgO2g0
京阪は旅行で乗り潰したけど地味に不便
京阪って始発終点が微妙なんだよな
出町柳・淀屋橋・中之島
京都駅や梅田駅があれば変わったと思う
関西知らない関東人が思ったことだけど

71: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:26:30.74 ID:FZSDVFSP0
>>51
もともとは天満橋~三条。
大昔はそのどちらも市電のターミナルで、
三条は今でもバスの重要拠点。

153: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:14:23.82 ID:EFAni8nB0
>>51
歴史はともかく、現状は東京で例えると都営浅草線状態。
街の東側を、沿線住民以外がギリギリ不便な感じで繋いでる。

156: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:16:34.63 ID:VsHEEYJN0
>>51
天満橋在住の俺から見たら、京阪はものすごく便利だわ。

198: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:00:25.00 ID:o01y03RC0
>>51
京阪は滋賀にも侵略してるのに市営地下鉄の路線使うから割高なのよな
京都市ももうちょい利便性図ってやったらいいのに
公営なんやから観光客が増えれば地下鉄が多少利用者減っても全体としてはいいやろ

251: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:02:14.91 ID:YLN1Qkl30
なんだすでに他府県の>>51が指摘していたか
ホント関西の公共交通機関はクソだぞ
不便、不快、損の三重苦だからな
そこに最近はクソ邪魔なキャリーケースを持ち込む外国人が加わってより一層のイライラが増幅された
主にチョンシナみたいな要領の悪く旅慣れてないアホだけど

651: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 12:08:19.84 ID:LEjWo2mE0
>>51
> 京阪は旅行で乗り潰したけど地味に不便
> 京阪って始発終点が微妙なんだよな
> 出町柳・淀屋橋・中之島
> 京都駅や梅田駅があれば変わったと思う
> 関西知らない関東人が思ったことだけど

あなたは正しい、関西人自身もみな思ってる。

さすがに天満橋が始発だったのは、大阪のメインストリートである御堂筋まで延ばして淀屋橋が始発に改善したし、
近鉄も同様に上本町から御堂筋の難波まで延伸したんだけど。

682: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 18:59:56.13 ID:jNXDF80W0
>>651
近鉄難波線開業のために千日前通の拡幅とか
大阪市は近鉄に便宜を図りまくり

京阪と南海は大阪市に喧嘩しか売ってないから
なあ
この二社は不遇ではなく単に自業自得

745: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:49:33.74 ID:08XLeRGS0
>>651
You Tubeで見れると思うが、
中川家礼二が関西私鉄を講義していて、
梅田と繋がっていないから、「京阪電車は解りにくい」と発言していた。

815: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 06:31:14.08 ID:EROkQZKJ0
>>51
もともと梅田乗り入れ計画はあった。
戦前の話だが。そのために今の環状線が高架化したときに跡地の払い下げ受けたんだか無理だったんだかってゴタゴタがあった。
戦前の京阪は今と違って極めて政治臭の強い会社。
梅田駅用地も確保してあった。
その後歴史的なあれこれでああなってこうなって、現在観覧車があるあたり。
あんまり書くと芸能ヤクザ電鉄逸翁教信者が上から目線で加害者の正当性主張してくる話だからな。

53: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:05:17.99 ID:+mAsNQ2C0
奈良県の高校生で国公立大学志願一位は神戸大学。
奈良女子、奈良教育、奈良県立医大や隣府県の京大、阪大を抑えて。

66: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:21:59.01 ID:F78YfXlA0
>>53
神戸大は問題簡単だし偏差値も55~60と手ごろだからな
関東で言うマーチ
大阪の高校でも人気一位は似たようなレベルの大阪市立大
京都は身の程知らずばかりだから京大記念受験が多い

68: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:24:38.02 ID:FZSDVFSP0
>>66
神戸大がそんなお手頃な学部って、旧神戸商船大の海事学部じゃね?

74: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:28:06.96 ID:tqsRfjuh0
>>68
医学部以外は全部偏差値60前後
駿台全国なら全学部偏差値40台やでw
関学と並んで一番落ち目な大学

67: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:23:38.97 ID:FZSDVFSP0
>>53
奈良だけなんだよな。男も行ける国立の単科でない大学がないの。
奈良教育大を駅弁化し(奈良国立大学に改称)
観光学部や福祉学部を作ればいいと思う。

197: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:58:39.03 ID:o01y03RC0
>>67
奈良女子大と奈良教育大を合併すればいいんじゃね?
今さら公立女子大とかいらんと思うわ

55: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:09:39.15 ID:ennXGEX90
まさかの名鉄

名鉄って規模だけなら日本一争いなんだろ?

57: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:11:50.09 ID:M1ayWuZA0
>>55
愛知県内を毛細血管のように走ってるよね
名東区守山区方面にも走らせろよ
東山線だけじゃ持たんよ

790: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 23:05:39.78 ID:iK7sYH6o0
>>57
瀬戸線<俺だよ俺俺

269: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:18:41.74 ID:buonZwSd0
>>55
大東急が離婚しなかったようなもんだもん

58: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:11:54.77 ID:XgkmjS1O0
トヨタなんて去年ようやくBEV部門創設、かといってFCVに注力してるわけでもなくミライ一車種で放置
ダントツ最強の日本企業ですら、こんなもん
「価値あればやってるはず」なんてよく言えるなw

60: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:14:31.94 ID:5pYgApk30
三河線がドル箱なら、自腹で複線化しろよ
自治体任せじゃ100年かかる

61: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:17:38.61 ID:KZWP0c070
阪神電鉄て今、京セラドーム前や難波まで行けるようになったんだろ
そりゃ伸びるだろうな

62: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:19:04.56 ID:tqsRfjuh0
阪神なんば線で増えたの難波だけで神戸方面はガラガラ

65: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:21:49.62 ID:xns1+sDI0
>>62
神戸方面は阪神阪急安泰やん

63: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:20:12.82 ID:xns1+sDI0
南海頑張ってや

69: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:25:22.04 ID:BtEEPUq80
阪神と東京メトロだと鉄道輸送部門の売り上げが10倍違うのに
伸び率で比較ってw

259: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:30:50.32 ID:HOw9LybU0
>>69
旅客鉄道と貨物鉄道の比較に無理があるよw

70: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:25:38.51 ID:tqsRfjuh0
関西で人口増えてるのは北大阪急行と御堂筋線の大阪メトロ沿線だけだからな
神戸京都は政令市人口減少のツートップ

108: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:06:20.92 ID:4l7twSA10
>>70
神戸市でも東灘は増えている
激戦地区
阪神も高架駅で見栄えを良くしてホーム延長でこれまでの6両から8両対策へ
まぁ近鉄の乗り入れ対応だが神戸奈良直通の停車駅が増えれば更に利用者が増えるってやつだな

72: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:26:52.07 ID:GheZdQMZ0
以前は近鉄オンリーだったが大和路快速増えてJRも利用するようになった@奈良市民

77: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:33:04.02 ID:/JX7HL8P0
伸びだろ
近鉄は営業距離が日本一長い
つまり分母がデカイから伸びは少なく見えるんだよ

78: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:35:15.19 ID:0WBFuyNR0
近鉄は利用者の金を高層ビルに使ってえきとか全く整備しないからね

107: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:05:36.13 ID:5pYgApk30
>>78
それはどこも一緒
鉄道は投資費用の回収に時間がかるから消極的。
パンクするくらい人が多い沿線なら自治体が金だしてくれるから 金はないっていっておいた方がお得

124: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:20:21.27 ID:hSvDR+270
>>78
あそこホールディングスだから鉄道とSCは別会社。別会社の金は勝手に融通できない。
単に鉄道はローカルが多くて全体ではもうかってない。

80: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:42:19.07 ID:n0TjdKIo0
名鉄名古屋駅:平日12時台 1番2番 犬山・名鉄岐阜方面

01 普通 岩倉
06 スカ 新鵜沼(全席指定)
08 特急 名鉄岐阜
11 準急 新可児
13 急行 名鉄一宮
17 普通 犬山
21 普通 弥富
23 快特 新鵜沼
25 特急 名鉄岐阜
27 急行 名鉄岐阜
29 急行 新鵜沼
31 普通 岩倉
38 特急 名鉄岐阜
41 準急 新可児
43 急行 名鉄一宮
47 普通 犬山
51 普通 弥富
53 快特 新鵜沼
55 特急 名鉄岐阜
57 急行 名鉄岐阜
59 急行 新鵜沼

88: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:28.35 ID:BtEEPUq80
>>80 >>82
河村市長や大村知事はどうして名鉄名古屋駅を
「世界一忙しい駅」として観光資源化しないんだろうか
ただでさえ名古屋・愛知県は目玉となる観光資源が少ないのにね

92: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:47:36.97 ID:5pYgApk30
>>88
忙しいとこを資源化してもしょうがないだろ、パンクするだけ。誰もいないとこに人を呼び込まんと

397: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 04:10:49.26 ID:W3433FDk0
>>88
鉄道マニア視点でモノを騙るなゴミが

399: 亀にゃん 2019/06/25(火) 04:11:38.52 ID:W3433FDk0
>>88
電車とか好きそう

820: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 09:30:33.33 ID:TLnYDDlB0
>>88
日本語がわけわからんからは?って思うけど
近鉄奈良発難波行きの電車に阪神の車両が使われてるということか?

180: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:57:02.90 ID:SpGxhMVc0
>>80
閑散時に21~31分の2分間隔での6連発が凄いな

81: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:42:35.07 ID:BtEEPUq80
名鉄は中部国際空港効果か
一宮岐阜間をライバルのJR東海のトップに廃止すべきと言われてる状態なのにな

86: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:03.87 ID:5pYgApk30
>>81
ソースくらい読んだら?

396: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:10:06.24 ID:W3433FDk0
>>81
>一宮岐阜間をライバルのJR東海のトップに廃止すべきと言われてる状態なのにな

またガイジ鉄ヲタの迷鉄厨は息を吐くように嘘をつく。
どこにそんなソースがあるんだよ虚言壁の発達障害野郎が。

398: 亀にゃん 2019/06/25(火) 04:11:16.48 ID:W3433FDk0
>>81
キミってもしかして迷鉄のwikiに嘘ばっかり書いてる子?

82: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:42:35.77 ID:n0TjdKIo0
名鉄名古屋駅:平日12時台 3番4番 神宮前・豊橋・中部空港・河和・内海方面

01 特急 中部国際空港
03 特急 豊橋
09 普通 東岡崎
11 特急 内海
13 急行 豊橋
15 準急 中部国際空港
18 快特 豊橋
20 スカ 中部国際空港(全席指定)
22 急行 吉良吉田
24 普通 東岡崎
26 急行 内海
29 急行 豊川稲荷
31 特急 中部国際空港
33 特急 豊橋
39 普通 東岡崎
41 特急 河和
43 急行 豊橋
45 準急 中部国際空港
48 快特 豊橋
50 スカ 中部国際空港(全席指定)
52 急行 吉良吉田
54 普通 東岡崎
56 急行 河和
59 急行 豊川稲荷

84: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:43:46.91 ID:n0TjdKIo0
名鉄名古屋駅
世界一の過密運行
一日の上下の列車の発着本数は1912本以上

85: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:44:03.75 ID:nTEIHAnX0
阪神電鉄は高校野球の観客動員の異様な増え具合もあるな
前はもうちょっとすいていたのに

89: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:56.90 ID:NWpdtQL60
京阪は分岐させて高槻まで行くべき

130: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:35:46.61 ID:X67UHdx+0
>>89
賛成!

305: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:27:34.69 ID:EdD4el7A0
>>89
枚方市からバスが頻発してるやん。
それでよくね?

91: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:46:37.39 ID:n0TjdKIo0
名古屋駅
JR東海
 東海道本線・中央本線・関西本線  1~13番線
 東海道新幹線  14~17番線
 リニア中央新幹線  21~24番線(2面4線工事中)
名古屋臨海高速鉄道
 あおなみ線  1~2番線
名古屋市営地下鉄
 東山線  1~2番線
 桜通線  3~4番線
名古屋鉄道
 名古屋本線・犬山線・広見線・各務原線・津島線・尾西線・西尾線・豊川線・常滑線・空港線
  1~4番線(3面2線) →2027年に駅ビル建替えで拡張する1~6番線(4面3線化)
近畿日本鉄道
 普通・準急・急行・特急 1~5番線 →同じく2027年駅ビル建替えで拡張する

こんな感じ

94: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:48:26.18 ID:gdYZJuEd0
お近鉄は路線にリニア待ちがあるのがしたたか

122: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:16:06.16 ID:4z7kVK6i0
>>94
京王「わいのほうが先やで」

95: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:48:46.37 ID:Rg5nDkSn0
車離れ&都市への人口集中で鉄道にシフト

97: ラス 2019/06/24(月) 09:49:44.83 ID:n0TjdKIo0
名鉄本館・近鉄パッセ・名鉄ヤング・レジャック・日生ビルを一体開発
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170329/70/7783350/2/1433x1081x21a1d3178bf229381d902e.jpg

高さ180×長さ400mの超高層ビルに生まれ変わる
2022年着工、2027年完成、建設費2000億円
事業主は名鉄・近鉄・三井不動産・日本生命
名鉄と近鉄にそれぞれ外資系ホテルが入る(2つ)
駅改札を一本化して名鉄ホームは4面3線化、空港線ホームを新設
あと名鉄豊田線を複線化して急行を走らせる(名古屋駅-豊田駅が30分以内)
名鉄百貨店と近鉄百貨店はショップングモール型にするか検討中
イオンモールが名古屋駅徒歩15分の則武にできるんで、
対抗して三井不動産がららぽーとかラゾーナ川崎プラザみたいの入れるかもしれん
こんなとこm(_ _)m

100: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:52:21.78 ID:gdYZJuEd0
>>97
高層ビルが数本建つ方がかっこいい

98: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:51:10.89 ID:yHRM6csS0
近鉄は奈良とか富田林なんていう
ガラ悪いセンスが悪いとこが沿線なんで
社員もガラ悪くて暴力的で関東で言えば東武沿線

106: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:04:35.30 ID:7BU5Nlzj0
>>98

奈良は高級住宅地が多く柄悪くないよ。大企業のサラリーマンしか住めない。

111: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:08:11.51 ID:4VdXRZku0
>>106
学園前だけど大企業のサラリーマンなんてあんま居ないよ
教師とか中小企業の家ばかりで高齢化も酷い
奈良北西部以外はガラ悪い
高級住宅地なんて他は東生駒ぐらいしかない

113: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:10:10.25 ID:MxPHBwjp0
>>111
あやめ池の周辺は?

112: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:09:31.52 ID:4l7twSA10
>>98
富田林などの南河内はのどかだよ
松原、羽曳野の曰く付きや岸和田とかの泉州地域と勘違いしてないか?

176: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:40:11.11 ID:yHRM6csS0
>>112
強烈にガラ悪い、厚かましいDQNだらけだぞ

402: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:16:44.64 ID:W3433FDk0
>>112
富田林は部落やぞ。そんなの地元民なら常識だろうが。

385: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:08:51.05 ID:8tLFh0fD0
>>98
鶴橋ー今里ー布施を指しているのか?

101: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:54:43.89 ID:mVfI9hnz0
機関車トーマスの大井川鉄道は不滅だ!

102: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:58:53.92 ID:gdYZJuEd0
そういえば関西って定期使うよりpitapaで普通に乗ったほうが安くつくんちゃうん?

105: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:03:07.07 ID:7BU5Nlzj0
京阪はパナやシャープの低迷の影響かな

323: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:12:03.54 ID:fxdVFliV0
>>105
京阪電車は、シャープ→もと三洋電機。
シャープは阪和線または近鉄天理、現在は南海本線の堺。

110: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:07:59.34 ID:MxPHBwjp0
阪神さ、奈良駅から乗ったらなんば行きってなってては?と思った。
どこをどう通ってなんばまで行ってるの?

115: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:10:24.80 ID:4l7twSA10
>>110
生駒山抜けて

118: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:12:01.79 ID:MxPHBwjp0
>>115
いや大阪市内の、鶴橋のあと

578: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 19:29:45.34 ID:iBzKxrxr0
>>118
千日前通りの地下
大阪メトロの千日前線と並走

114: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:10:12.87 ID:dg+VZbcJ0
週末の金曜日、土曜日だけ深夜の3時ごろに1、2本だけ運行したら週末遊ぶ人が増えると思えるけどな

117: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:11:54.93 ID:HaMSnimk0
近鉄はエリア更に狭くしないとヤバそうだ

121: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:15:16.94 ID:MxPHBwjp0
ふとおもったけど、阪神が頑張ったら阪急の神戸本線ってもう不要なのではとおもった。
リテイリングも同じだし。人口が減ってる神戸で3線も並行して走ってるって
けっこう厳しくなっていくのでは。

128: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:27:59.60 ID:+W4koqWI0
>>121
神戸山だから阪急JR阪神の間全部坂なんだ
無くさんとって困る

131: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:35:57.37 ID:5Db5FqqW0
>>121
神戸市と言っても阪神間は人口は増えていて、
減少は北区や西区の山の方の影響が大きい

277: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:35:48.80 ID:buonZwSd0
>>131
だから北区のテコ入れのために北神急行の買収が
決まったんだよね

123: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:19:03.78 ID:bXoCUbWH0
おけいはんはガラッガラだな
廃線レベル

129: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:31:16.10 ID:hSvDR+270
>>123
鴨東線に直で繋がってるのが京阪だけだから、特急はかなり乗ってる。

154: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:14:40.01 ID:nZXf2KKB0
>>129
今の毎時6本の特急って
毎時4本の旧特急+毎時4本の旧急行を統合した実質減量ダイヤだし
毎時6本になった特急も8両連結の内1両を指定席に出来るくらいだから
旅客は激減だよ

193: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:49:05.07 ID:iaTibijt0
>>154
もうけ優先で、本数減らしてるだけだよね。自分たちの開発した不動産がある、枚方/樟葉民だけ、優遇のひどいダイヤ。各停の減り方もひどい。

126: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:24:36.91 ID:bLS6tCa70
>逆に下位を見ると、ワースト1位の近畿日本鉄道は2009年度よりも利用者を減らしてしまった。近鉄の営業範囲は非常に広く景気拡大効果よりも地方部の人口減少の影響が大きかったようだ。
ワースト2位は南海電鉄、同3位は京阪電鉄で、下位3路線はいずれも関西地盤の鉄道会社だ。



ワースト3を独占する関西
人口減少の影響かな

247: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:57:18.24 ID:YLN1Qkl30
>>126
関西はな住んでみたら分かるが狭苦しいとこに色んな鉄道会社がいて相互乗り入れも少なくて不便で運賃的に損なんだよ
特に酷いのが京都なんだが、大した距離でもないのに何度も乗り換えてその都度に別運賃が発生する
だから狭いくせに皆んな車バイク自転車で移動したがるんだよ

273: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:29:16.87 ID:QmHxnone0
>>247
お前生粋の関西人とちゃうやろ

何も知らんやんwww

412: 猿にゃん 2019/06/25(火) 04:30:10.65 ID:W3433FDk0
>>247
京都は歩くところだからなw
地下鉄もバスも初乗り高すぎて引くわwww

127: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:25:14.99 ID:f7ePAZuG0
タイガースはあかんけどな。

132: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:36:07.29 ID:fFmuVqUR0
昔は近鉄はJRにつぐ大会社のイメージだったのにな

133: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:36:25.72 ID:4z7kVK6i0
おけいはんのターミナルは京阪ともにロケーションはいいんやが、
ターミナルそのものになんにもなくて、デリひとつ買って帰れないのが問題。
京阪淀屋橋ターミナルビル希望。

160: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:24:29.69 ID:7BU5Nlzj0
>>133

京阪は淀屋橋や天満橋という絶好のロケーションを活かしてないよね。天満橋とかけっこう
絶景なのに。

166: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:29:19.12 ID:qrZM0NgV0
>>160
鴨東線で地下に潜ってから、不便になった気がする。

163: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:27:02.66 ID:VsHEEYJN0
>>133
昔は松坂屋があったんだがなあ。

134: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:40:48.06 ID:lPeXuvlr0
10年で利用者「伸び」1位、意外な大手私鉄の名前 

まず定期利用者から見ていこう。2009~2018年度の伸び率ナンバーワンは阪神電鉄。
2009年度の輸送人員を100とした場合、2018年は131.1となる。



いや実は1位はつくばエクスプレス。
定期利用者の2009年度の輸送人員を100とした場合、2018年は137.7となる。

135: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:47:06.11 ID:Q+Wqy/AY0
>>134
そう考えると阪神異常だよなあ。
つくばエクスプレスなんて原野を走ってるから、
宅地開発の伸び代が大きいのはわかるけど、
阪神電鉄なんて以前からの市街地ばかりだろ。

324: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:15:52.37 ID:fxdVFliV0
>>135
工場がタワマンになった尼崎の再開発、
甲子園人気、
ミナミや奈良からの阪神沿線への移動などか?。

137: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:50:04.95 ID:/xEg+td50
近鉄は愛知・三重・奈良・大阪・京都・兵庫に渡って営業しているからね

143: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:56:36.44 ID:jp2YhZMJ0
>>137
兵庫は無い
阪神やろ

138: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:51:49.91 ID:QstZljw+0
近鉄はエリアが広過ぎるのが仇
東武や名鉄も同じ

むしろ阪神や相鉄みたいな規模が伸びしろある

139: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:52:54.05 ID:TTTEvlaU0
奈良方面から甲子園球場に直接行けるから阪神ファンなんかマジで喜んでるからな

140: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:52:56.17 ID:JF76ZeUF0
伊賀とか奈良とか秘境にまで鉄道引いてくれてる近鉄を舐めんな

142: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:55:58.70 ID:jp2YhZMJ0
>>140
岐阜は切り捨てたけどな

281: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:39:42.02 ID:buonZwSd0
>>142
どのみち大垣駅で乗り換えだから近鉄じゃなくなっても
あんまり変化ないんだよね

三重県内とか桑名駅で乗り換えてた利用者にとっては
大打撃だけど

403: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 04:17:39.34 ID:W3433FDk0
>>140
部落民を強制労働させて敷いた鉄道だからな。

144: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:57:19.71 ID:ZrWwTfC60
近鉄混んでなくて助かってる…
といっても8時は流石に混むけど

145: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:59:11.52 ID:gdYZJuEd0
阪神の駅
マジで乗車人員増えてたわ

147: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:01:03.08 ID:UwX+pgdd0
中京圏はJRか名鉄しかないんだからな
田舎路線かかえる名鉄も、いつ近鉄や京阪みたいになるとも限らない

148: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:02:40.60 ID:Mwla918t0
大阪モンロー主義の犠牲者は近鉄だわな
てか、松本重太郎ら関西の経済人は関西圏の将来を見据えた
有機的鉄道ネットワークを構想していたのに
戦争や大阪市内の乗り入れの制限でボロボロにされた
阪神、南海、近鉄、京阪が相互接続されてりゃ関西経済はもうちょっと違った状況になってただろう
関西を羨むトンキンの妨害。

あ、阪急はクソだからハミゴでよろしい

149: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:04:41.37 ID:bLS6tCa70
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

東京メトロ 973.4
大阪メトロ 315.6
東京都営  312.8
名古屋市営 183.5
札幌市営  125.6
横浜市営   68.1
福岡市営   47.6
京都市営   38.7
神戸市営   31.2
仙台市営   26.4

373: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:41:59.00 ID:8pl7/mGS0
>>149
札幌市営地下鉄の人数が明らかに間違ってるじゃん

383: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:03:16.96 ID:dZudsD6N0
>>373
札幌は私鉄も無いのに地下鉄利用者が名古屋の半分以下だからな
ショボすぎるよな

150: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:04:49.55 ID:VhgjkdgI0
この前鶴橋からなんばまで数駅だったけど近鉄利用したわ
駅も車両も老朽化してるというか昭和臭が凄かった

151: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:08:04.71 ID:ZrWwTfC60
>>150
近鉄車両の持ちカラーがそもそも小豆色というか蘇芳というか…
新規車両でも昭和臭するね

301: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:16:08.77 ID:VZ1gLcRcO
>>151
近鉄の主力は103系と同世代。

200: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:08:33.08 ID:RkUZuXq/0
>>150
この前鶴橋から奈良方面の快速に乗るため
難破寄りのホーム端で待っていたら
正面から見える高架下建物の昭和感が凄かった
昭和30年代の雰囲気でいったい築何年かと

152: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:08:32.50 ID:RSwYenhc0
名鉄は廃止が得意なので大丈夫

代行バスとか補償とか全く用意しないで廃止強行できるのってここくらいなもんだ

162: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:26:35.45 ID:HaMSnimk0
>>152
用意しなくても問題ない車社会

282: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:41:23.49 ID:buonZwSd0
>>152
意図的に徹底的に不便にして「乗客が減った!」
って廃線にするもんね

あの会社はおかしい

404: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 04:19:26.93 ID:W3433FDk0
>>282
その通り。

一宮線も岩倉支線も鉄道の複線化の予算が勿体ないからバス転換という体たらく。
鉄道会社とは思えないほど鉄道を軽視する会社だ。
その影響で小牧線が長い間盲腸線になってしまったからな。

155: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:15:28.03 ID:VsHEEYJN0
名鉄は、名古屋から直通で豊田に路線を作っておけばなああ、と後悔してるだろw
直線距離なら名古屋駅から安城より近いのにな。豊田ってw

157: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:18:08.41 ID:VsHEEYJN0
阪神は阪急に買収されて凄く便利になったw
阪急様様やね

270: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:19:17.30 ID:rCo+8YMF0
>>157
アレは阪神が阪急を助けたのですよ

関西の鉄道関係者の間では有名な話でしょ

158: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:21:30.61 ID:kOgGui1u0
阪神の新線は便利だものな
西九条ではUSJ 行きに乗り換え1回
南港、天保山、阿波座、本町に乗り換え1回
京セラドームに乗り換え無し
難波に乗り換え無し

159: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:23:59.04 ID:7cXCtRV80
名鉄は本線系の岐阜一宮名古屋豊橋の乗客をごっそりJRに取られたから
支線系で頑張るしかないのね

161: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:26:05.58 ID:VsHEEYJN0
>>159

あの運賃差では取られるのは当然だろw

283: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:43:44.93 ID:buonZwSd0
>>161
名鉄の運賃って大手私鉄の中では驚異的な高さ
だもんね

初乗り運賃170円とかどこの地方鉄道だよと

405: 犬にゃん 2019/06/25(火) 04:20:38.64 ID:W3433FDk0
>>283
わざとのんびり走って運賃をボッタくる瀬戸線とかなw
中央線だと240円の距離を400円以上も取るwww

442: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:10:56.20 ID:Wt2Ra4WQ0
>>283
高いかなぁ
東京都交通局と変わらんとしか

445: うさにゃん 2019/06/25(火) 05:14:37.67 ID:W3433FDk0
>>442
新宿→船堀 15.8km 319円

大曽根→新瀬戸 14.1km 400円

448: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:15:25.64 ID:Wt2Ra4WQ0
>>445
たけぇw

451: うさにゃん 2019/06/25(火) 05:19:11.97 ID:W3433FDk0
>>448
ちなみに愛環がもしJRのままだったら大回りの中央線の方が安くなるからなw

大曽根→高蔵寺→瀬戸市 320円

449: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 05:17:07.04 ID:W3433FDk0
>>442
そもそも東京都交通局は私鉄じゃないんだが。
お前は210円になってもエナジードリンクと同額とか言いそうだな。

465: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 06:25:44.01 ID:EexT3APx0
>>449
JR以外は全部私鉄やぞ
私鉄って「元JRの旅客鉄道会社線じゃない」って意味だから
だから第3セクターも私鉄

482: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:05:53.22 ID:ikaK9IA30
>>465
その観点で言えば元国鉄JRの既設転換や未成線を3セク運営にした路線は割と多いのでなあ

210: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:04:39.63 ID:e+3DOtPl0
>>159
それでも犬山線というドル箱があるし

164: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:27:43.29 ID:eJuLCIBd0
南海沿線民だけど昔に比べて乗客が減っている感がある
ま、座れることが多いのでいいんだけど

178: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:42:00.54 ID:IlI+Cf2l0
>>164
一時はこうや線沿線が開発ラッシュだったけどそれも終わったもんねえ

331: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:23:01.93 ID:fxdVFliV0
>>164
高野線は泉北区間急行優先ダイヤで、
各駅停車が減らされたからな。

165: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:29:14.55 ID:vEtAKiSW0
名鉄は犬山橋の車と並走してた路線を残しとけば、観光客とか来たかもな
Youtubeでも外人のコメ結構あるし、犬山城とセットで推せたかも
危険なのは認める

185: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:20:57.06 ID:HaMSnimk0
>>165
プリウスミサイルにやられる

361: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:03:14.08 ID:0iFKq7xa0
>>165
35年前に犬山橋を見に行きましたわ、袂の食堂で生まれて初めて味噌カツを食べて不味くてビックリした。あと犬山ラインに乗船しとけばよかったと後悔してる。

408: 犬にゃん 2019/06/25(火) 04:26:01.11 ID:W3433FDk0
>>165
鉄ヲタが18きっぷで鵜沼から来るだけだから何のメリットもないだろ馬鹿か

167: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:30:54.01 ID:gdYZJuEd0
そういえば関西はJRがめっちゃ強くなってるはずなんだけど
JRは対象外なんか

168: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:33:24.96 ID:3JEOQaF30
名鉄はこれ以上伸びちゃマズイ
名駅の狭いホームがパンクしてしまう

171: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:36:12.21 ID:qxqEDmY+0
>>168
瀬戸線を名古屋と豊田市まで延線して環状線にしよう

172: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:37:05.30 ID:VsHEEYJN0
>>171
東山線をぶち壊すしかないな

188: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:21:41.64 ID:HaMSnimk0
>>168
車両も小さいからな

169: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:33:34.94 ID:qrZM0NgV0
そもそも、大阪~堺で路線多すぎなんじゃね??
JR阪和線・南海本線・南海高野線・大阪メトロ御堂筋線・阪堺電軌と
5路線もあるんじゃ食い合いになるだろ。

173: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:37:53.52 ID:4s75wUlV0
>>169
南海って市内通勤者には妙に使いづらい路線

170: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:36:03.73 ID:H484lEMJ0
名鉄増配しろや

175: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:39:24.81 ID:kOgGui1u0
南海は、なにわ筋線が出来るまで辛抱
一番ヤバイのは京阪

なんもない

231: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:16:12.93 ID:+6sSV65W0
>>175
IRができれば、何とか持ち直す。
近鉄はジリ貧だろうな。

237: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:32:25.48 ID:mAFniQVE0
>>231
近鉄はIR直通特急をどう活かすか殺すかで決まるだろうね
中央線直通特急の車両を開発してるけど
京阪は中之島から九条まで延伸して中央線直通を計画してるようだが九条が絡むとなれば一筋縄で無いだろうな、それに建設資金を貸してくれる銀行があるかどうかも問題

177: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:40:50.15 ID:gdYZJuEd0
お京阪は電車で酔うからな

179: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:43:33.28 ID:FnM+WjPk0
京阪はメトロの乗り入れや夢洲に行かなければもうアウトだ

181: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:57:57.07 ID:wmawmpWz0
>>179
それよりは枚方と高槻を結んだ方がいい。ついでに私市と生駒も結んでしまえ。

285: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:45:15.29 ID:buonZwSd0
>>181
過去の遺物じゃねえかw

182: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:58:15.08 ID:+QcvAqEA0
南海とJRの関西空港駅は6年前から利用客倍増だからな
ホンマにインバウンド様々やで…定期外は利益率も高いしな

184: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:19:38.27 ID:FHQDrEMv0
名港線を買って栄町と金山繋げろ
名古屋市地下鉄は江川線の南北何とかしろ

406: 犬にゃん 2019/06/25(火) 04:23:38.94 ID:W3433FDk0
>>184
そんな金はない

186: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:21:00.45 ID:icnInRhW0
定期定期外の合計伸び率は関東だとメトロ、京成、東急の順か
成田があるとはいえ京成の定期外が強いな

187: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:21:28.60 ID:JdEX1fy00
旧阪神西大阪沿線が勝ち組になる時がくるとは。。。
まあ、津波きたら即あぼんしちゃうリスクはあるけども。

189: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:22:23.97 ID:qCLqNHWZ0
新快速が終日混みすぎ
ラッシュ時に8連で来るやつは激混み
オール12連にしてくれや

190: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:31:45.21 ID:Udqk88tq0
阪神電車の加速とスピードと揺れは、埼玉県民の俺からすれば凄い。

梅田から甲子園まで乗車した時の記憶は鮮烈に覚えとるわ。

それに比べて東武伊勢崎線のノロノロは、どうしようもないわい。

191: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:33:48.00 ID:5c3UDv/O0
西大寺で尼崎行きや三宮行きを見ると、いまだに違和感がある。

192: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:36:24.66 ID:7nV5Gykt0
神戸三宮から奈良まで直通で行けるようになったのは大きい

199: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:04:08.22 ID:bLS6tCa70
ワースト3が全部関西って所がポイントだろ
確実に郊外から人口減少が始まってる

223: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:59:35.57 ID:k4ZmL+DJ0
>>199
そら、国策で人や企業を東京に集めていれば、
自動的にそうなるだろ。

これをベストやワーストといった順位をつけて、
東京が頑張ってるみたいに報道するのが問題。

201: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:18:49.07 ID:7cXCtRV80
南海はあれだけ図体がデカイのに
売り上げは静岡の地方私鉄と変わらんもんな

202: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:21:47.25 ID:+QcvAqEA0
>>201
連結で500億ぐらい差があるし
営業利益は桁が違う
所詮は地方私鉄だよ

204: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:54:33.11 ID:MMIj38T20
相撲鉄道 どすこい

205: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:57:04.49 ID:zFsirZAv0
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208: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 15:55:13.75 ID:alXFvS/70
名鉄だけはないわー
何の魅了もない

214: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:18:51.56 ID:qrZM0NgV0
>>208
30年前くらい昔は名鉄って楽しかったのにな。
パノラマカーや軌道線が健在の頃。

320: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:06:00.07 ID:fxdVFliV0
>>214
名鉄は不採算線は無くなったかもしれないが、今はツマラナイな。

330: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:20:05.18 ID:pGGYusBV0
>>320
椋岡駅とかめっちゃ楽しかったな

409: 猿にゃん 2019/06/25(火) 04:27:25.24 ID:W3433FDk0
>>320
日本一つまらない私鉄だからしゃーない

211: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:13:25.45 ID:vPZHEwTt0
西日本の私鉄は運賃高すぎる
もうちょっと安くできんのかね

216: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:24:39.52 ID:lE1NhL5n0
南海はなあ
高野線の三国ヶ丘と中百舌鳥で
JRや地下鉄への乗り換えを露骨に邪魔するダイヤ改悪を以前にやらかして
沿線民を怒らせたからな

255: 和歌山人 2019/06/24(月) 18:25:40.06 ID:OII7dB8W0
>>216
新今宮や難波で乗り換えればいいやろ
あまり停車駅増えると遠方客が困る

545: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 16:50:21.53 ID:DcgyMMu40
>>216
三国ヶ丘から阪和線は迷惑なだけだが、中百舌鳥から御堂筋線は流したほうが…
なんばが混雑緩和するし。

217: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:42:58.92 ID:vYjZCrRq0
これ乗ったら名古屋まで行けるようなってんで ちゅう事か

218: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:44:30.42 ID:mAFniQVE0
阪神なんば線と同時期に開業した京阪中之島線は開業時の目標にすら未だに届かず横ばい状態の赤字路線

219: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:48:56.50 ID:mAFniQVE0
近鉄は沿線人口が減っているから本数を減らすべき路線はたくさんあるんだけど、そうすると客がJRや自動車に逃げられてどんどん減るスパイラルに陥る可能性があるから減便はなかなかしない
並行するJRは2両編成で1時間1本の地域に近鉄は4両編成を1時間3本走らせているからなwこれが近鉄がJRに勝ってる理由なんだけど、無理して勝ち続けている感じでそのうち体力尽きる思うわ
特急ばかりに力入れているのは特急料金で稼がないと通勤電車の置き換えすら出来ない資金力。

286: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:03:55.42 ID:buonZwSd0
>>219
近鉄とJR東海は持ちつ持たれつの関係なんだよ

JRの通勤定期は冗談みたいに安いから(桑名・名古屋
間だと6ヶ月定期では半額近い)ラッシュ時間帯に乗客
が流れる

近鉄だけで背負っちゃったら儲けの出ない定期旅客に
莫大な投資をしなきゃならなくなる

400: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:14:56.94 ID:W3433FDk0
>>219 >>286

ほほう、鉄ヲタの癖になかなか分かってるようだなw
禁鉄は急行しか機能していなくて準急以下ははっきり言ってお荷物。
JRは駅間が長いので普通でも準急以上のスピードが出るからな。

無人駅なんて基本キセルが横行しててまともに金が入るのは優等停車駅くらい。
いかに禁鉄の経営が苦しいかよく分かるわw

220: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:50:02.06 ID:zNI7hZ340
阪神なんば線は平成で最も成功した路線だろ

221: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:52:40.86 ID:qVMuQoEj0
ドル箱の近鉄奈良線なら
変な種別減らして普通と快速増やせば良い

224: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:00:33.07 ID:br8s3axt0
近鉄は、 名古屋 ⇔ 大阪 間の特急列車の運賃を、高速バス並に下げれば需要有るで。

227: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:03:42.03 ID:nGv7Yre40
JRの3都物語から外された奈良が拠点だからな
ホテルも監獄ホテルくらいしか話題はないし、
奈良市の人口少なくて繁華街がなく史跡間の移動が殺風景

229: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:08:47.55 ID:so5jhmfp0
そりゃ神戸や尼崎から難波に行きたい奴は
新しい阪神なんば線に乗るんだから人増えるけど
奈良や東大阪から尼崎や神戸に行きたい奴いても
結局難波から阪神線になるだけで
新しく人増えるわけじゃないからな
近鉄が大阪ドーム本拠地にするっていう意味不明な事した時に
阪神に声かけて大阪ドームまで近鉄
その先は阪神で路線作りましょう
ってやってれば良かったのに

230: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:14:11.35 ID:qrZM0NgV0
しかし、阪神も近鉄奈良線も、規格違う車両で相互直通運転をやっている限り
ホームドアなんて不可能なんだけど、どうするんだろうね?
まぁ近鉄は近鉄で特急電車って難題も抱えているけどさ。

232: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:21:08.63 ID:so5jhmfp0
近鉄は難波と阿倍野を繋ぐ新路線作るべき
難波からが難しいなら上本町からでもいい

235: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:29:26.65 ID:k4ZmL+DJ0
>>232
天王寺-新世界-でんでんタウン(オタロード)-難波の路線は欲しいな。

238: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:34:58.35 ID:mAFniQVE0
>>235
橋下市長時代に阪堺電車で天王寺から難波を繋ぐ計画を立てたが白紙になったな

246: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:53:59.37 ID:qVMuQoEj0
>>232
上本町から格安バスがあるので結構です

303: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:20:37.74 ID:VZ1gLcRcO
>>232
新規路線をつくるほどの需要がない。

既に何本も天王寺・阿部野橋と奈良線・大阪線を結ぶ路線が通ってるから。

234: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:27:48.11 ID:qlHXjNLl0
阪神なんば線は学生の志望校の流れも変えちゃったからなぁ
南海はなにわ筋線でワンチャンあるか?
京阪は夢洲より阪神と接続しないと無理ゲーなんじゃね?

236: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:30:07.09 ID:PytxfVuX0
京阪最大の欠点は、京都駅あるいは大阪駅に乗りれてないこと。
今の時代は巨大ターミナル時代だから、JRの主要駅に乗り入れてないと、
乗客を確保が難しい。
京阪おわったな

326: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:18:33.33 ID:fxdVFliV0
>>236
京阪電車は、梅田は京橋乗り換えで良いと思っているんでしょ。
京橋にテナントビルがあるしね。

336: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:30:06.35 ID:WHqGLSHVO
>>326
梅田に乗り入れてたらもっと客が増えてたのに勿体ない

337: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:34:37.29 ID:hLgb2trC0
>>336
大阪市が許さんかった歴史的経緯(´・ω・`)

339: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:37:49.23 ID:WHqGLSHVO
>>337
大阪市はアホやねえ、商売の邪魔したらアカンのに

368: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:29:50.87 ID:EBWDVE080
>>326
中之島から西九条まで延伸したら流れが変わるかもしれない。

239: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:34:58.36 ID:gVERTAe20
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。

一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になっている。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
大阪がやろうとしているなにわ筋線の理想を実現してるうえ、更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。

241: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:37:55.92 ID:rFxsocFq0
>>239
大阪市営交通局のモンロー主義も影響している

245: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:40:54.96 ID:k4ZmL+DJ0
>>241
239はコピペ。
単に街の規模が小さいために、中心部が名古屋駅しかなく、
しかもそのホーム(構内)が狭小であることを誇られてもな。

249: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:00:03.71 ID:gVERTAe20
>>245
なにわ筋線なんかは皮肉にも阪急や南海の無駄に大きいどん詰まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよ。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけのどん詰まりターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる状態。

対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はなにわ筋線の理想を実現させた状態なんだよ。

288: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:06:45.19 ID:buonZwSd0
>>241
川島冷蔵庫信者・・・

お前は一生神戸高速鉄道をマンセーしてろ

242: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:38:14.65 ID:OUStVZTO0
>>239
ハブ爺は名古屋スレに帰れ

240: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:36:43.70 ID:luxcMdZB0
近鉄 志摩スペイン村は大丈夫なのかw

244: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:40:36.75 ID:so5jhmfp0
>>240
正直志摩スペイン村よりも
ナガシマスパーランド前まで線路引いて
駅降りたら目の前がナガシマの方が絶対客増えると思う

479: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 09:59:05.38 ID:x6D3C4k10
>>240
やめて残った土地なにかに使えるか?
閉店する遊園地=高級住宅街の中

田舎の遊園地は簡単には消えない

250: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:00:41.08 ID:8Y48ZAr+0
伊勢神宮やら橿原神宮なんかに行く天皇陛下の映像ではいつも近鉄の駅が映るけど、あの辺なんで国鉄が無かったんだろう
前から不思議だったんだけど

289: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:09:13.34 ID:buonZwSd0
>>250
参宮線って知らない?

橿原神宮の方は桜井線の畝傍駅ってのがある

252: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:02:35.91 ID:RJBDSPRQ0
阪神はなんばへ延伸したからかな?

近鉄は変化が無いってことか…

254: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:24:22.91 ID:4XapS2z20
249もコピペなんだか知らんが、名鉄の名古屋駅辺りって、
「戦争が近いんで無理矢理合併させられたので、資源もないけど連絡線作ってみました」レベルの妥協の産物だろ

余裕がある時期に作ってれば神宮前から枇杷島分岐点まで複々線にしてるわ

290: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:10:15.97 ID:buonZwSd0
>>254
いやこれが無理やりじゃないんだよ

中日新聞もそうだけど名古屋人は合従連衡と
足の引っ張り合いが大好きな民族性なんだと
思う

414: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:38:37.21 ID:W3433FDk0
>>290
激しく同意

瀬戸線と名城線とか上飯田線と小牧線とかな。
名古屋市と迷鉄が喧嘩してたせいで中途半端なモノになった。

金山駅も迷鉄がゴネたせいで他が割を食うことになったしマジで自己中。

256: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:26:00.71 ID:4KpJ4p+/0
これは街づくりと密接な関係があるのであって
鉄道事業者の努力とか全く関係ない

257: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:27:52.54 ID:Y1eH0DmN0
名鉄で通勤してるが知立駅が大混雑
自動車関連の通勤と高校生だらけ

260: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:32:06.20 ID:nxNlfsjN0
近江鉄道か

261: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:34:24.25 ID:EQgTKSNB0
阪神なんば線が出来てから近大受験者爆増したな
アホ扱いされてた文系も経済学部は偏差値で関西学院に並んだ

266: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:12:53.24 ID:Y1eH0DmN0
安いもクソも難波乗り換えメチャ便利
梅田に行くわけねえ

271: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:22:43.40 ID:LXVu1cs70
南海は限界集落のどローカル線汐見橋線を廃止した方がいいんじゃないの?

272: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:29:09.04 ID:6gI088Ar0
近鉄は京都線大阪線南大阪線を廃止して奈良線道明寺線に傾注しよう

276: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:35:02.10 ID:buonZwSd0
そういえば南海は泉北高速鉄道を買収してその分
の利用者が増えてるはずなんだが

南海の減り方がそれ以上に激しいのかな?

278: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:36:47.22 ID:6gI088Ar0
>>276
泉北ニュータウンは完成した街だから

295: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:00:12.73 ID:+QcvAqEA0
>>276
連結子会社になっただけで輸送人員は別計算だよ
南海も泉北もそれぞれで利用者数を出している

300: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:11:41.90 ID:buonZwSd0
>>295
そうじゃなくて泉北線の利用者は大半がなかもず駅
から南海高野線に乗り入れるでしょ?
その分が純粋にプラスになるはず

302: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:19:59.54 ID:+QcvAqEA0
>>300
だから買収は関係ない
南海高野線と泉北線の相互乗り入れ
阪急千里線とメトロ堺筋線の相互乗り入れと同じ
泉北が南海グループに入ってから定期外の運賃値下げされたから
中百舌鳥の直通人員込みの利用客は10万人を突破した

306: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:31:46.99 ID:buonZwSd0
>>302
直通割引が20円から100円になって御堂筋線へ
乗り換える泉北線利用者が減ったんじゃないか
ってことを言いたかった

やっぱりそのまま南海を利用する乗客が増えた
んだね

279: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:36:52.77 ID:kbAD4ma50
近鉄高い

291: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:45:02.03 ID:5bDmo+wI0
阪神以外の関西私鉄の低迷っぷりみると
外国人観光客なんて誤差みたいなもんだって思っていいのか?

304: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:25:20.48 ID:a9elKmY90
>>291
アスペなのか大阪コンプレックスなのか

292: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:45:32.59 ID:pGGYusBV0
外国人観光客はJR利用だろ

294: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:48:47.62 ID:pGGYusBV0
それが証拠に稲荷駅とか10年で利用者が倍になっている。

347: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:03:10.93 ID:n1jKArJd0
>>294
去年11月に4年ぶりに一人旅で伏見稲荷行ったが外人凄かった
朝9時前にJR奈良線乗ったら大きな荷物の外人ばかり
外国の満員電車に乗ってるようだった
駅長の名札つけた駅長が率先してホームに立ってアナウンス
4年前は空いてたのに
んで稲荷駅に着くと外人らが一斉に下車
俺も降りたんだけど外人ばかり

だから参拝後は敢えて京阪の伏見稲荷駅行ったわ

296: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:02:23.84 ID:A565LLoR0
名鉄は空港輸送が独占だし名鉄名古屋駅の新駅ビルが完成すればまだまだ
乗客が増えそうだね。

297: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:05:39.02 ID:jrIgX/SR0
名鉄の電車ってなんでボロボロなん?

410: ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy 2019/06/25(火) 04:28:27.55 ID:eWsWRsyV0
>>297
ボロが目立つのは近鉄、南海、京阪、西鉄で
逆に名鉄は新車が多い。

298: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:06:36.83 ID:hiZJNFP30
東京メトロは私鉄でも私鉄じゃないだろ

307: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:32:15.88 ID:+QcvAqEA0
阪神の利用客が急増したのはなんば線の影響だけじゃない
神戸高速鉄道が阪神なんば線やJR東西線と同じ形態の会社になった為に
神戸高速鉄道の利用客の一部が阪神の利用客に計上されるようになったから
運賃が別計算だからこの件を知らない人は結構多い

322: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:08:11.98 ID:buonZwSd0
>>307
かつての神戸高速鉄道東西線が阪神に含まれるよう
になったことを伏せてるんじゃこの記事は酷いな

308: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:33:56.78 ID:QPzoefBx0
近鉄の何が凄いって、難波鶴橋名古屋がかろうじて利用者10万人超えてるだけで、京都も、奈良も含めてあとは全部ゴミ
存続が危ぶまれる駅も多い
それで経営が成り立ってるんだから不思議
あんなに路線長いのに

312: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:39:48.25 ID:+QcvAqEA0
>>308
有料特急のネットワークが凄いからね
だからこそあの巨体を維持できるとも言える

334: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:29:05.05 ID:fxdVFliV0
>>308
近鉄は、特別料金が必要の特急に誘導しているからかな?

415: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:39:41.13 ID:W3433FDk0
>>308
んなもん糞ブラックで社員の給料がゴミだからやぞ

600: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:05:02.39 ID:gFPEt6xD0
>>415
球団売ってだいぶ楽になったらしい。残りのお荷物はパルケエスパーニャw

633: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 03:14:26.49 ID:ndP0kzO2O
>>308
阿部野橋(天王寺)が近鉄のトップだよ。

309: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:35:01.02 ID:GD5HdDic0
でも阪神は難波での遅延が多すぎる

310: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:35:20.53 ID:EBLJzbRq0
相鉄線が人気なくて笑った

311: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:38:07.34 ID:N2bLtAwA0
松戸から先の人は千代田線でなく常磐線使ってくれよ
日暮里から常磐線に乗り換えればいいのに西日暮里で千代田線に乗って松戸から先に帰るなんて理解不能だ

314: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:51:25.75 ID:iEsGfB3t0
鉄道かタワマンのエレベーターか

315: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:55:01.29 ID:xynNxBgX0
相鉄沿線から都心に通うのは昭和脳の情弱

316: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:57:46.61 ID:jjF4oChx0
尼崎乗り換えなんば線めちゃくちゃ多い。

317: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:59:55.48 ID:+oi08jtw0
東京メトロいらない
都営大江戸線に一本化してくれ

318: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:01:18.78 ID:Oxoz5iqw0
南海も支配下に置こうぜ

325: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:18:21.14 ID:h5PoPisA0
近鉄は車両数が減ってるね
昔は8両ぐらいったのに今は4両ぐらいとか
バブルカムブラザーズの頃の人が言ってたわ

327: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:19:15.26 ID:+b8oruQC0
相鉄は観光資源がなーんもないから沿線外からの客は期待できない。

住民人口が増えでもしない限り、直通が起爆剤にはならないんじゃないかな。

329: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:19:55.35 ID:G6riTQ2l0
京阪はグラフをよく見ると直近では結構伸びてるじゃん

335: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:29:07.22 ID:82iVUCRa0
阪神なんば線は革命的だからな。

わかりやすく言えば、
名古屋と姫路が私鉄で繋がったようなもの。

340: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:40:07.57 ID:YduBFuZc0
まあ、なんば線はでかいわな
難波に奈良。
JRか阪急利用で、阪神とかそれまで30年で二回くらいしか乗ってなかったけど、年に二回くらい乗るようになった

341: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:41:47.89 ID:buonZwSd0
>>336-337
小林一三が梅田から野江までの免許を譲ろうとしたら
要らんって言ったんだぞ

大阪市を悪者にするヤツは自動的に川島冷蔵庫信者
認定するぞ

344: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:48:11.09 ID:aF2oAUQI0
>>341
おまえ矢野だろ?(w

343: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:46:30.28 ID:x0IoZ+Bu0
南海も何年か後に梅田進出するらしいなぁ

345: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:50:21.52 ID:z3A9HVCd0
阪神電車って酔うんだよね
三ノ宮から市内に帰ると西宮辺りで気分が悪くなる
なので出来るだけ阪急を使うようにしてる

346: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:54:53.15 ID:QuqKEmIu0
近鉄の場合は定期券からポストペイ型のICカード(Pitapa)の区間指定割引に
相当数流れてるよ。
阪神との相互乗り入れは、奈良線やなんば線利用者以外は未だに知らない人がいる。

348: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:12:23.04 ID:0JUxz86h0
三河線は特急走らせろよ

367: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:24:45.20 ID:EBWDVE080
>>348
知立要塞完成するまでの辛抱だな。
知立-豊田の早期複線化もお願いしたいところだ。

349: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:18:43.59 ID:gVERTAe20
名古屋圏は機能的な鉄道網が適材適所に広がってて無駄がない。
JR、名鉄、近鉄、地下鉄、それぞれ役割分担が明確でカバーし合っている。
これから人口減少と自動車の自動運転化が進むうえで丁度いいバランス。
大阪みたいに人口も大差無いのに接続が不便な鉄道網の尻拭いで更なる鉄道新線とかやってるところはヤバイ。

350: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:30:30.43 ID:STkqEBd00
>>349
その住み分けは完成の談合によって作られたもので、
おかげで名古屋の鉄道は設備更新が一世代以上遅れたままなんだよ

最悪の最悪が市営地下鉄で、近鉄との相互乗り入れがあると名鉄の営業を脅かすという理由で、
『独自規格』の変な地下鉄を作ってしまい、
車両が老朽化して更新するにも、えらい高コストな体質になってしまった

絶対に、官製談合を許しちゃいけないよ

418: 亀にゃん 2019/06/25(火) 04:48:29.46 ID:W3433FDk0
>>350
>近鉄との相互乗り入れがあると名鉄の営業を脅かすという理由で

なんで禁鉄との相互乗り入れがあると迷鉄の営業が脅かされるの?
いつから禁鉄と迷鉄が競合関係になったの?

>『独自規格』の変な地下鉄を作ってしまい

名古屋市交通局の車両はどこも独自規格じゃないんだけど。
銀座線や丸ノ内線とほぼ一緒の規格だよ?
どこが独自規格なの?

>車両が老朽化して更新するにも、えらい高コストな体質になってしまった

どうして他社との乗り入れ車両になると低コストで車両が作れるの?
鉄道車両の1両辺りの値段は乗り入れに関係なくどれも同じくらいだよ?

どうしてキミはそんなデタラメなことをさも本当のことかのように言えるの?
一体どこでそんな間違った知識を仕入れたのさ。
もう少し鉄道の事勉強してきた方がいいんじゃないの?

417: 亀にゃん 2019/06/25(火) 04:43:46.76 ID:W3433FDk0
>>350
キミもしかしてブルークマー信者?
あんな嘘ばっかりの動画見て勘違いしてない?

416: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:41:57.88 ID:W3433FDk0
>>350
>最悪の最悪が市営地下鉄で、近鉄との相互乗り入れがあると名鉄の営業を脅かすという理由で、
>『独自規格』の変な地下鉄を作ってしまい、
>車両が老朽化して更新するにも、えらい高コストな体質になってしまった


また鉄道マニアの下らない作り話かよ。小学生が考えたレベルの妄想丸出しじゃねーか。
どうせようつべ辺りで馬鹿が作った動画を鵜呑みにして知識を蓄えたと勘違いしているにわか鉄ヲタだろ馬鹿が。

353: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:46:59.81 ID:gVERTAe20
>>350
何をトンチンカンなこと言ってるんだ?
近鉄はかつて名鉄に直通していた。
その後、近鉄が標準軌にしたことで名鉄と直通することはできなくなった。
近鉄の都合でしかない。
関西の私鉄はアホな独自主義が強くて標準軌にこだわったことで今は直通の壁になって自縛状態になってる。

366: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:21:15.53 ID:EBWDVE080
>>353
名鉄との直通よりも、名古屋線と大阪線の軌道を合わせてくれた方がありがたいよ。
大阪行くのに中川で乗り換えるのはめんどくさいからな。

420: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:50:27.61 ID:W3433FDk0
>>366
大阪人のエゴ丸出し

464: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 06:20:09.90 ID:EexT3APx0
>>420
民間企業の近鉄が、名鉄との直通より大阪線直通に商業的利益を見出したんだからしょうがないだろ。
常識的に考えて、名阪特急は新幹線と競合する市場だから、当たれば儲けが大きいんだろう。

483: うさにゃん 2019/06/25(火) 10:36:41.92 ID:W3433FDk0
>>464
話が全く関係ないんだが

563: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:33:21.71 ID:jYAfuSII0
>>464
東海道新幹線が開業した時に名阪特急は壊滅的な
打撃を受けたんだが

561: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:24:32.75 ID:jYAfuSII0
>>366
それに名古屋方面から伊勢方面に行くのにも
伊勢中川駅での乗り換えが必要
(かつては狭軌の近鉄伊勢線があったが)

近鉄名古屋線を狭軌のままにするメリットは
どこにもないね

354: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:48:05.06 ID:pV7Ixbku0
>>349
名古屋市はもっと地下鉄を整備しないと不便だわ
名古屋市外の鉄道網もイマイチ

419: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:49:36.98 ID:W3433FDk0
>>354
クルマに乗れない貧乏人は名古屋に住めないから

355: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:53:30.78 ID:gVERTAe20
>>354
充分だよ。
鉄道重視の人は鉄道が便利なところに住めばいいだけ。

これだけ通ってれば充分
中央線と名城線でダブル環状線みたいなもんだしね。
no title

370: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:31:23.55 ID:EBWDVE080
>>354
リニモよりも素直に地下鉄延伸すればよかったのにな

421: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:51:40.53 ID:W3433FDk0
>>370
東山線は名古屋市交通局だから名古屋市のテリトリー

リニモは愛知高速交通東部丘陵線で愛知県と迷鉄のテリトリー

何も知らない大阪人は他所のことに口を出すな

401: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 04:15:27.42 ID:j44GABmh0
>>349
無駄がなさすぎて中心部の栄の求心力が弱い。
あと名駅にしてもまとまりすぎ。
梅田みたいに駅が散らばってると、効率悪いようにみえても街に面的な広がりを持たせ厚みが出る。

426: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 04:58:07.88 ID:W3433FDk0
>>401
鉄道の便利さを町の規模に話をすり替えるなよ馬鹿が。
どんだけ大阪人はミエを張りたいんだ。

427: 犬にゃん 2019/06/25(火) 04:58:39.71 ID:W3433FDk0
>>401
効率悪いようにみえて効率が悪いだけ

428: 猿にゃん 2019/06/25(火) 04:58:57.62 ID:W3433FDk0
>>401
電車とか好きそう

351: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:39:16.54 ID:iEsGfB3t0
自治体の出資者は住人や地元企業だからなぁ

352: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:42:39.54 ID:fkR7YVwW0
阪神は短い路線だがなかなかすごい。
甲子園、ドーム前とプロ野球チーム
本拠地の最寄駅が2つある。
三ノ宮、梅田、難波の
関西主要繁華街も繋がってる。
尼崎、西九条、福島など
何かと便利なところに駅を構えてる。
尼ボートのセンタープール駅なんかもあるし、
あらゆる層の需要に応えてる。
それプラス高校野球で毎年何十万人も運ぶ。

362: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:08:34.81 ID:Y6MvBRkN0
近鉄と言えば、鹿と接触して、遅れた

363: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:10:31.68 ID:vwIF+sQ50
相鉄は利用者増えても乗車キロが減って運賃収入には繋がらないだろう。

364: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:12:47.69 ID:HrD+M6ab0
近鉄の赤字路線とか、自治体から助成金でてそう。国鉄JRの肩代わりとかしてきたし

365: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:18:24.86 ID:Ob/IpPkw0
なるほどな、大坂記者の記事にしては興味深い点が多いw

・名古屋圏の人口論的好調さは本物(私鉄としては事実上一社独占なので、名鉄を平均と見ていい)
・首都圏私鉄の平均ポジションと、近畿圏の阪急がほぼ同じ水準。
・阪急沿線以外の大阪圏郊外は、残念ながら軒並みガタガタ。

こういうことよな。

369: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:31:07.36 ID:+WL7R58/0
南海は路線が観光メインだから
ワースト2位は順当かな
近鉄とか京阪が振るわんのは
大都市間結ぶのにわからない

387: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:23:26.38 ID:Ob/IpPkw0
>>369
郊外住宅地そのものが、ガタガタになってる。それ以外の理由は考えられない。

391: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 02:02:36.11 ID:vbKdeiqf0
>>387
郊外の新興住宅地住民の高齢化な
続々と定年を迎え電車通勤しなくなってる

393: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 03:06:10.03 ID:G6O7cMKO0
>>387
和歌山方面への移動需要が減ったのもあるな。
国鉄と乗り入れして特急が走ってた時代もあったもんだが。

371: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:36:25.55 ID:dOLoGaEd0
そもそも近鉄は名古屋から見たら名駅止まりで何の問題もないんだよね。
新幹線はじめ、あらゆる鉄道に接続できてるわけだから名駅に接続してるだけで充分。
逆に近鉄は梅田や新大阪に接続できてないことで大阪での使い勝手が悪いんだよ。
大阪の鉄道会社なのに名駅が近鉄特急の玄関口になってしまってるのが皮肉。

422: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 04:53:14.46 ID:W3433FDk0
>>371
大阪の鉄ヲタは馬鹿だからあのゴチャゴチャした感じが面白いと感じていて一般人から見たら不便というのが理解できないんだよ。
乗り換えが多い方が面白い、色んな電車に乗れるから面白いと一般人とはかけ離れた鉄道マニアの価値観を持っているだけ。
だから大阪の鉄道が不便とは微塵も思っておらず、単純に鉄道網が少ない名古屋の鉄道が不便だと勘違いしているだけ。

375: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:46:04.39 ID:weM0Ikab0
阪神電車は本当に乗客増えた
人混み苦手なので近年利用しづらくなってきた

390: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:37:32.75 ID:e7/jdK160
>>375
特急や急行が6両編成までしかないからな
そろそろ8両編成が止まれるようにしてもらわんと

376: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:47:50.48 ID:dOLoGaEd0
名鉄の凄さの例
こんな郊外の糞田舎の駅でも名鉄だけであらゆる場所に行けて超便利という
名駅、中部国際空港、栄、大須、豊田、豊橋、岐阜、犬山、知多半島で海水浴、
こんなの東京や大阪じゃありえない
しかも鉄道依存社会じゃないから地価も安く鉄道も便利でマイカーも持ててマイホームも余裕というから最強
https://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt313322.html

378: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:53:46.41 ID:/WH8kg7+0
御堂筋線の線路を歩くのか

379: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:54:44.38 ID:w2S/mfSa0
近鉄はJRに奪われてんじゃねえの?
大阪、奈良、京都を囲む範囲内のJRの快速便利やもんな。
これで加茂~亀山~名古屋の関西本線を本格的に
鍛え上げたら、近鉄の大阪~名古屋の需要も奪えるだろう。

ま、倒壊が乗らないだろうけど。

423: うさにゃん 2019/06/25(火) 04:54:45.77 ID:W3433FDk0
>>379
減らず口叩くならまず非電化ディーゼルでオンボロの西の関西本線(爆笑)をなんとかしような朝鮮人w

424: 亀にゃん 2019/06/25(火) 04:55:23.08 ID:W3433FDk0
>>379
在来線を大切にする西日本だからわざとディーゼルカーで旅情を演出してるもんねwww

425: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 04:56:39.09 ID:W3433FDk0
>>379
お前まさか西日本が複線化を全て自費でやってると思ってるのか。8割税金なんだが。
国民の血税で他人のふんどし取ってる癖に自分の手柄のつもりかよ。


さすが強欲朝鮮人だな。

668: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 16:13:10.75 ID:loX1B3/Q0
>>379
近鉄はJRとの並行部分はほぼほぼ勝ってる強いていうなら京都線が最近は
いまいちな感じはある
京都奈良は強いがインバウンドで稲荷と地味に宇治があるので流れてるように思う
京都奈良は近鉄圧勝だけどな

683: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:06:55.93 ID:jNXDF80W0
>>668
和歌山線(王寺~高田間)なんて近鉄と張り合える
はずなんだがなあ
運賃もJR西の方が安いし

結局サービス>>>運賃なんだよ

381: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:01:47.23 ID:K++bF1Y10
阪神電鉄 大阪~兵庫
京阪電鉄 大阪~京都
南海電鉄 大阪~和歌山
近畿日本鉄道 大阪~奈良

まあ、普通に考えたら阪神電鉄以外は苦しいわな。
特に南海と近鉄は和歌山と奈良が過疎化一直線だから伸びないだろ。

382: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:03:15.00 ID:/Bf4BZOi0
近鉄は鳥羽から伊勢湾口横断橋を架けて東京まで延伸せよ

384: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:06:35.83 ID:HrD+M6ab0
近鉄の青山とかに古い住宅街あったけど高齢化とかやばそうだな。しらんけど

386: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:08:53.55 ID:uHgKZ0yJ0
京阪沿線に住んでたけど、やはり少し不便なんだよな
京都駅に一本で行けないし。大学は出町柳最寄りの国立大だったから便利だったけど

388: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:27:46.06 ID:bk3A9/750
>>386
せめて近鉄とホームで乗り換えか地下鉄で同じようにホームで乗り換えだよな
東福寺は特急が通過だし奈良線がチンタラ走って使えないから手が届くような距離にありながらクソ遅く面倒

392: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 03:03:28.30 ID:G6O7cMKO0
>>386
逆に出町柳に行こうとすると、JRだと行きにくいので京都駅からバスになるな。
さすがに京都駅乗換で東福寺乗換の京阪線はない。
阪急からだと河原町乗換ができるが、どっちにせよ北摂からだと通いにくい。

394: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 03:08:26.19 ID:G6O7cMKO0
>>386
昔は近鉄奈良線が近鉄との半々の子会社だったので、乗り入れて京都駅まで行ってたんだが、
近鉄とのM &A合戦に負けて乗り入れがなくなっちゃったのが京阪の悲劇。

389: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 01:36:49.50 ID:wqmPszrm0
矢田から終点の阿倍野橋なんて、普通電車で途中5駅も停車して
たった11分しか掛からん。普通に自転車で行ける距離だもんな。
往復420円も払って、わざわざ近鉄・南大阪線なんか乗らへん。

413: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 04:30:22.10 ID:pxlA+4fz0
>>389
南大阪線は遠近分離で松原からあべの橋までの準急のほうが時間がかからない(10分)現実

562: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:30:18.71 ID:jYAfuSII0
>>413
急行通過の藤井寺駅だけど近鉄戦がある日は
急行が臨時停車したそうだ
大阪阿部野橋駅からおよそ15分
実は都心からむちゃくちゃ近い球場だった

395: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 03:40:30.62 ID:msrJ8EdC0
和歌山とか高齢過疎化まっしぐらだし

407: 名無しさん@1周年(しうまい) 2019/06/25(火) 04:25:41.11 ID:ymKMkCjA0
広がりと言えば愛知の方があるんじゃないの?大阪府って中心部によりすぎで一極集中にも程があるし

430: 猿にゃん 2019/06/25(火) 05:02:21.03 ID:W3433FDk0
一般人「大阪は鉄道の連絡がバラバラで不便」



馬鹿大阪人「大阪は駅がバラバラの方が面的な広がりがあってよい」



まったく論点がズレてて草
まさに知恵遅れの鉄道ガイジそのもの

432: うさにゃん 2019/06/25(火) 05:05:04.00 ID:W3433FDk0
まあ禁鉄沿線なんて部落やし貧民層しかおらんから新大阪から新幹線なんて乗る人間なんてほとんどおらんからな。
アーバンライナーで名古屋まで出るか18きっぷで東京行くかのどっちかだから気にならないのも納得やわ。

大阪でまともな私鉄が阪急くらいなのは所得を見れば歴然やね。
今宮とか難波とかスラム街がターミナルなのは貧民がキタまで湧いてこないようにする壁みたいなものw

434: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:05:40.51 ID:k11kGI5C0
梅田-姫路間の直接特急のあるんだからさ、奈良-姫路間への乗り継ぎなしの特急出せよ!
利用客増えるぞ!

443: うさにゃん 2019/06/25(火) 05:11:17.22 ID:W3433FDk0
>>434
姫路から奈良なんて新幹線で京都から禁鉄やろ。
なんですぐ鉄道マニアは在来線やら私鉄やらで最高速度出そうと必死なんや。

大して安いわけでもなく通勤客そっちのけで乗車率低い特急なんて走らせて儲かるわけねーだろ。
通勤電車が一番人間乗せることができて儲かることが理解できないのか。

435: 猿にゃん 2019/06/25(火) 05:06:51.67 ID:W3433FDk0
つうか大手私鉄なのに関西人しかいなくて草生える
どんだけ引きこもりニート率高いんだよ大阪はw

474: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 08:55:40.45 ID:cApnfoAp0
>>435
鉄オタでもない限り、自分が使ってない鉄道会社なんか興味ないから関西人ばかりなのは当たり前
電車は生活の一部だし

488: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 10:39:02.64 ID:W3433FDk0
>>474
意味不明。
自己中関西人のメンタリティそのものだな。

500: 犬にゃん 2019/06/25(火) 11:21:26.64 ID:clM8J3300
>>474
その理屈だと東京人が一番多くなるんだが?
大阪人うぜえから自重しろや人口多いだけのど田舎が

444: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:12:55.27 ID:VYLOLuOP0
JRおおさか東線開通してから近鉄一切乗らなくなった

近鉄の夜とか民度がやばい。

447: うさにゃん 2019/06/25(火) 05:15:18.51 ID:W3433FDk0
>>444
禁鉄は普通にヤクザが乗って来るから乗らない方がいいよ
刺されるから

450: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:17:08.30 ID:VYLOLuOP0
>>447
リアルに腰に挿したナイフちらつかせてる大学生が居たんだよ。
商大か近大か知らんがそれから乗らなくなった。

八戸ノ里駅で刺した高校生トラウマもあるし乗りたくない。

452: うさにゃん 2019/06/25(火) 05:20:25.29 ID:W3433FDk0
>>450
うん
それ半グレとかヤクザの若い衆だから

454: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:32:09.48 ID:lrEPn8rk0
震災で減少した人口が20年かけて戻ってきただけ。

455: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:34:30.82 ID:lrEPn8rk0
ここ7年くらいで阪神の駅が劇的にきれいになった。
あと西宮が吉祥寺並みに評価されてきた。

456: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:36:02.84 ID:iupFopOy0
東京メトロとか元から多いだろ
さらに2割増しとか、それだけ不快度増したってだけじゃん
客からしたらむしろ悪いことだろ

458: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 05:39:51.72 ID:jgiG5iJ00
敗け犬都市愛知犬…‼(笑笑)

459: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:51:47.08 ID:eOhxbHZT0
最高や!

460: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 05:56:42.16 ID:/KOPfn1P0
ワーストの会社は特急優先で各停を通過待ちばかりさせるから地元民の反発倉って自業自得

運賃も高すぎる

466: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 06:39:58.29 ID:DH5qNUuy0
近鉄は回りの会社に人件費下げさせているから嫌い

467: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 06:43:27.65 ID:ZqKZOu7w0
阪神はJRくらい速度上げてくれたらいいのに
そしたら大阪まで多分45分くらいで着くから通勤楽だし

473: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 08:37:55.52 ID:JZM/0vz10
>>468
そこをなんとか(´・ω・`)

478: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 09:55:18.31 ID:s7gYBa6a0
>>467
複線の阪神では厳しいな。
三ノ宮~尼崎は複線なのに
阪神・近鉄・山陽が走ってて、
それぞれ特急やら
急行やらがあるので、
スピードアップは望むべくもない。

531: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:43:33.76 ID:bZYUWk2w0
>>467 >>478
かつての阪神の高速新線が実現してたら・・・
でも、甲子園外しは今の阪神支える上で絶対に考えられないし
仮に実現しても今頃(実質)近鉄神戸線になってそう、当然近鉄車はそちらで

565: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:37:32.10 ID:jYAfuSII0
>>478
西宮駅から神戸方面は線路容量に余裕があるけど
大阪方面はもうギチギチだからね

打てる手がない

470: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 07:48:23.43 ID:KptH32+C0
このスレ
名古屋の馬鹿どもが跋扈すると
非常につまらなくなる
名古屋みたいな外資系高級ホテルもない
超田舎都市なんか興味ないわ
ド田舎パコヤは消えふせろ

484: うさにゃん 2019/06/25(火) 10:37:15.51 ID:W3433FDk0
>>470
大阪人のエゴ丸出し
上から目線の大阪人
自己中で偉そうな大阪人

471: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 07:52:42.30 ID:KptH32+C0
都市計画も大きなプロジェクトもない名古屋
お前ら名古屋なんかよそ様から
相手にされてないことに気づけ
名古屋が出しゃばるとつまらなくなる
鉄道新線計画もないのにシャシャリ出てくんな

485: うさにゃん 2019/06/25(火) 10:37:55.49 ID:W3433FDk0
>>471
鉄道新線計画があるから威張ってもいいと言うガキで幼稚な鉄ヲタ丸出しの大阪人

486: 犬にゃん 2019/06/25(火) 10:38:23.76 ID:W3433FDk0
>>471
大阪が出しゃばるなや朝鮮人の分際で

487: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 10:38:44.23 ID:W3433FDk0
>>471
最下位禁鉄の分際で偉そうに。

475: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 09:20:45.25 ID:jgiG5iJ00
もっと追いつかない程度の反論をして来いよ…

敗け犬都市の愛知犬の愛知恵遅れはよぉ~…‼(笑笑)

489: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 10:39:21.01 ID:W3433FDk0
>>475
借金まみれの負け犬大阪が必死だな。

490: うさにゃん 2019/06/25(火) 10:39:59.93 ID:W3433FDk0
>>475
電車だいすき発達障害大阪人わお~Nn

491: 犬にゃん 2019/06/25(火) 10:40:47.78 ID:W3433FDk0
>>475
クルマに乗れない貧乏人大阪人(爆笑)

幼児趣味が大人になっても卒業できない大阪人(笑)

476: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 09:52:31.63 ID:E2bAQW0t0
これに匹敵するのが南海がキタに乗り入れするなにわ筋線

480: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:02:31.29 ID:4pNY9LbF0
近鉄も梅田まで走らせろ
難波か鶴橋で乗り換えしなくて済む
どうせならそのまま新大阪までいけば尚良し

481: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:04:58.06 ID:k1jfq0XG0
全国市町村転出超過ワーストの神戸市 川崎市に人口で抜かれ7位に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44819430V10C19A5LKA000/

神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は9年連続人口減、震災後最大の減少幅  深刻な低迷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190214-00000001-kobenext-l28



神戸市の人口動態 対前年同月


平成30年1月 - 3,470
平成30年2月 - 3,540
平成30年3月 - 3,487
平成30年4月 - 3,377
平成30年5月 - 3,693
平成30年6月 - 4,094
平成30年7月 - 4,393
平成30年8月 - 4,863
平成30年9月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年1月 - 5,052
平成31年2月 - 5,233
平成31年3月 - 5,381 
平成31年4月 - 4,846
令和元年5月 - 5,619
令和元年6月 - 5,228 ←NEW!!

492: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:43:37.95 ID:slF/Rd830
神戸って人口減って大変って話だけど

498: 亀にゃん 2019/06/25(火) 11:20:19.24 ID:clM8J3300
>>492
だって日本一国民保険が高い街だからねwww
住んでいるだけで貧乏にwww

505: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:03:58.38 ID:n/haRWk/0
>>492
兵庫県で人口が増えてる市町村は尼崎、伊丹、播磨町、明石の4市町村のみ
神戸市は10年連続近く人口減少
1位の阪神沿線は主に尼崎~難波間の住民人口増加による

510: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:27:08.31 ID:606g9MDE0
>>492
神戸市でも阪神や阪急が走るところはまだなんとか増えてる

493: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:49:30.03 ID:GotPAIBq0
⚫⚫にゃんみたいなのがウジャウジャいるクソ名古屋!
だから嫌われるんだよ!

497: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 11:19:42.64 ID:clM8J3300
>>493
障害者死ね

502: うさにゃん 2019/06/25(火) 11:25:37.27 ID:clM8J3300
>>493
鉄道ガイジなんかと仲良くなってどうするんだよw
自閉症スペクトラム障害のゴミがwww

503: 亀にゃん 2019/06/25(火) 11:26:15.76 ID:clM8J3300
>>493
何もしていなくても嫌われるキミみたいな鉄道マニアのほうが悲惨だねw

494: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:57:48.02 ID:4GrKV4vj0
近鉄は社名通り近畿一体をカバーしているんだからしゃーない。

495: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 10:58:09.91 ID:nRBp7kSp0
山陽電鉄は大手私鉄じゃないのな…

496: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 11:13:25.25 ID:E2bAQW0t0
南海めっちゃ混んでる東京並みに
今のスーツケース地獄だと座席収納全員立ち席という仕打ちすら現実的だというのに
空港急行指定席2両増結の10連を導入せざるを得ないのがまだ現実的では

無料転クロで捌けてる名鉄や在阪他社みたいなド田舎ちゃうねん

501: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 11:23:13.38 ID:Yy0BKyOz0
近鉄態度悪い

504: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 11:55:46.78 ID:jgiG5iJ00
503 名前:亀にゃん :2019/06/25(火) 11:26:15.76 ID:clM8J3300

ば~か…‼(笑笑)

何もしていなくても嫌われるキミみたいな鉄道マニアのほうが悲惨だねw

511: 亀にゃん 2019/06/25(火) 12:27:16.33 ID:clM8J3300
>>504
504無職捏造自演バ力竹内2019/06/25(火) 11:55:46.78ID:jgiG5iJ00

ば~か…‼(笑笑笑笑)

506: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 12:09:14.88 ID:jgiG5iJ00
弱い癖に喧嘩を吹っ掛ける敗け犬

都市の愛知犬の愛知恵遅れ…‼(笑笑)

512: うさにゃん 2019/06/25(火) 12:30:44.28 ID:clM8J3300
>>506
でんしゃしか威張ることのできない発達障害汚々坂www

513: 犬にゃん 2019/06/25(火) 12:37:51.29 ID:clM8J3300
>>506
ジャイアン丸出し汚汚坂wwwww
唯我独尊wwww

515: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 12:44:51.72 ID:clM8J3300
>>506
大坂人のくせに面白いこと1つも言えない生まれながらの根暗で不良品
大坂のゴミ

507: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:13:15.30 ID:sphx46YW0
名鉄も一時はJRに客を取られたりして受難の時期があったけどな

508: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:17:15.19 ID:sZzEyGAA0
京成4位か最近混んでるもんな

509: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:20:42.39 ID:BVcNVkxm0
名鉄岐阜駅はメチャクチャ閑散としてるじゃん。
路面電車が走ってた頃はメチャクチャ賑わってたのに。
路面電車を廃線したことで、それまで路面電車で名鉄岐阜駅まで行って
本線に乗り換えてた岐阜市民が、みんなJR岐阜駅に行くようになってしまった。
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

566: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:39:24.91 ID:jYAfuSII0
>>509
ホントに岐阜市って頭がおかしいんだよね
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

570: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:44:29.70 ID:5CtfmctC0
>>566
名鉄は必死に残そうとしてたのに、岐阜市民がキチガイすぎてな。
通勤で利用してた周辺都市にも迷惑かけてる。
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

579: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 19:40:12.42 ID:jYAfuSII0
>>570
路面電車がなくなったせいで市内交通が壊滅
してるもんなあ
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

592: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 11:50:52.72 ID:10zYDFa20
>>579
しかも路面電車廃止後に環境に優しいモデル都市に立候補したという厚かましさ
もちろん落とされたけどw
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

609: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:37:45.77 ID:RDkcg5ns0
>>592
マジで気が狂ってる・・・
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

571: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:52:36.17 ID:gP9Swxz/0
>>509
あれは路面電車採算関係なしに無くす前提だったから
※↑この茶色い部分全部鉄ヲタの妄想です
信じないようにね!

514: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:41:03.23 ID:hS+5MMYK0
近鉄が力つきそうなところで、どこかで名鉄と近鉄が合併しそうだな

517: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 12:51:26.97 ID:XnldRH0b0
>>514
近鉄と南海が合併ってのもありえるといえばありえるか
両社とも難波が主要駅だし
どっちもジリ貧だし

567: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:40:00.92 ID:jYAfuSII0
>>517
南海って昔近鉄だったんだぜ

585: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 07:07:14.62 ID:1Ah/qZGm0
>>567
じゃあ再統合でいいな

641: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 09:37:44.69 ID:8eoRL5HF0
>>585
いやいや
戦時中の強制合併で
現近鉄系の前身と南海が合併して近鉄になったが

南海系はそれまで特に連携関係はなかったのに
数あわせで国から命令を押しつけられたことで南海・近鉄ともに中の人も違和感を持っていて
戦後すぐに分離した

679: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 18:54:48.19 ID:jNXDF80W0
>>641
阪和電気鉄道を引き取らされた縁で京阪と統合
させられても良かったくらいだw

最後は南海が営業してた和歌山市電も一時期
京阪系列になってたし

519: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 13:03:20.34 ID:vQtCe2rA0
⚫⚫にゃんはそろそろ運営と警察に通報して、逮捕だな。
名鉄、近鉄、JR東日本、静岡鉄道に対する侮辱による業務妨害と浜松湖西を除く全静岡県民に対する侮辱容疑な。

520: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 14:26:01.88 ID:clM8J3300
>>519
障害者死ね
名鉄、近鉄、JR東日本、静岡鉄道はさっさと倒産しろゴミ

521: うさにゃん 2019/06/25(火) 14:27:35.44 ID:clM8J3300
>>519
クズ岡死ね

522: 亀にゃん 2019/06/25(火) 14:28:24.99 ID:clM8J3300
>>519
JR東海に対する侮辱による業務妨害と全愛知県民に対する侮辱容疑だね!w

524: 犬にゃん 2019/06/25(火) 14:29:32.41 ID:clM8J3300
>>519
さっさとやれよ出来もしないくせにwww
小学生並の脅ししかできない発達障害おじさんwww

525: 雉にゃん 2019/06/25(火) 14:30:07.41 ID:clM8J3300
>>519
売春婦が生んだ出来損ないの片親捨て子はさっさと死ね

523: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:29:08.24 ID:E2bAQW0t0
南海は和歌山にカジノができれば伸びる

528: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:37:00.05 ID:bk3A9/750
近鉄と合併するならまずは京阪とやれよ
地下で連絡線を作って乗り入れ可能にしろ
京都はそれしないと不便でかなわん

539: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:02:33.76 ID:vsdoKgV70
>>528
奈良電の怨み(´・ω・`)

543: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:17:26.41 ID:qiT2DUXh0
>>539
昔、奈良電のデボハが三条京阪まで
乗り入れてたな

529: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:40:18.26 ID:3ihYzUrM0
昔の阪神は球団鉄道百貨店がお互いに支え合って何とか生きていた
どれかが1つ崩れても全部崩れるような状態だった
ホールディングになって資金が調達できるようになってから変わったな

530: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:41:37.13 ID:bZYUWk2w0
京阪は西九条で伸ばして、そこから阪神乗り入れ・・・流石に無理か

532: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:43:45.87 ID:sphx46YW0
南海は泉佐野以南の田舎エリアの凋落が著しいからな。
泉南エリアや和歌山市の衰退に加え、明石大橋開通で四国連絡というドル箱もなくなったのは大きかった。

535: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:50:44.95 ID:E2bAQW0t0
>>532

和歌山市駅の再開発が完了すれば利用客が増える

564: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:35:35.26 ID:jYAfuSII0
>>535
ないない
和歌山市駅周辺は廃墟になるだけ

南海の言うがままに路面電車を全廃したら結果的に
和歌山駅一強になるという皮肉
そのおかげで南海貴志川線も和歌山電鐵として再起
出来たしな

533: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:45:39.21 ID:bZYUWk2w0
それから近鉄は特急にばかり現ぬかさんともっと一般車にも梃子入れしろよ
一般車最新が堺筋線66系後期と同世代って? 他社は2世代くらい先の車両どんどん入れてるわ

650: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 12:02:47.44 ID:loX1B3/Q0
>>533
定期外108%
定期95%だからしゃーない

なお近大輸送には力いれとるよ

534: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:47:56.21 ID:3ihYzUrM0
近鉄は路線が入り乱れてわけがわからん

536: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 14:53:43.89 ID:E2bAQW0t0
平日朝夕と休日のサザンは指定席が盛況で自由席は東京の私鉄並みに混んでるよ

537: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:01:06.10 ID:MdGfDn9D0
ちゃんと記事最後まで読んでる?
利益率の高い定期外は南海が3位だぞ
去年の台風で連絡橋が不通になっても空港線は利用客増加

540: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:03:21.12 ID:bZYUWk2w0
>>537
確かにラピートは乗客増えたな
ピーチとのタイアップも功を奏してるし
以前はほぼ貸切で、先に発車する塩害汚物に皆殺到してたw

542: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:10:37.09 ID:sphx46YW0
>>540
ラピートにとってはまさにインバウンド様々だな

538: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:01:56.53 ID:oiPJagE00
2018年の人口移動報告
https://www.stat.go.jp/data/idou/2018np/kihon/pdf/gaiyou.pdf
転出入超過数

大阪府 +2,388
滋賀県 +409
京都府 -2,536
和歌山 -3,315
奈良県 -3,960
三重県 -4,502
兵庫県 -5,330



平成30年(2018年)都市別社会増減数

大阪市   +12,081
京都市    -1,273
神戸市    -2,331
https://www.stat.go.jp/data/idou/2018np/kihon/youyaku/index.html

541: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 15:04:05.04 ID:7vCeImrA0
それより山電の駅の多さもヤバイな須磨なんかいくつあるんだよと思うわ、そんな大きい街でもないくせに、それなら三宮西、三宮東て作ってくれたほうがいいわ!

568: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:41:37.22 ID:jYAfuSII0
>>541
そのあたりの区間は元々路面電車だったから

652: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 12:16:53.27 ID:LEjWo2mE0
>>541
> それなら三宮西、三宮東て作ってくれたほうがいいわ!

阪急三宮駅が三宮西で、阪神三宮駅が三宮東になってないか?

姫路・明石方面から来るお客さんは、三宮と言っても広いから、目的地に応じて新開地か高速神戸で阪急と阪神のいずれかに乗り換えてるぞ。

544: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 16:06:28.26 ID:jgiG5iJ00
名古屋市営地下鉄…大赤字…‼(笑笑)

大阪メトロ増収増益

此の両者の違いは極めて偉大…‼(笑笑)

548: うさにゃん 2019/06/25(火) 17:33:00.19 ID:clM8J3300
>>544
大阪人のくせにおもんなwwww
どうせ和歌山からでてきたかっぺだろwww

569: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:42:47.55 ID:36DGpidq0
大阪、和歌山に固執し怒り狂うハブジジイの名古屋土人=(茸)=(愛知県)www >>548

550: 鶴にゃん 2019/06/25(火) 17:41:59.27 ID:clM8J3300
>>544
https://ameblo.jp/oneosaka-barabara/entry-12303792029.html

大阪は市と府をあわせて10兆円も借金があるんだが。
糞メトロだけ黒字で帳尻合わせしたつもりか?

546: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 17:15:23.30 ID:V16h80uC0
近鉄はまだフリーゲージとIRという新規開拓ビジネスが待ってる
近鉄が在来線用フリーゲージの開発に成功すれば国内外問わず受注が増えて近鉄グループは儲かる
IR直通構想も大阪メトロ側はOKの意思表示、近鉄は車両を用意するだけで活かすか殺すか見もの、IRが早く決まらないと駄目だが政権が変わってしまったらすべてがパーになるので自民党政権にはもうしばらく頑張ってもらう必要性

547: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 17:24:23.31 ID:FDbXspBi0
神戸の人がなんでミナミなんて不衛生な所にいくの?
変な病気をもらうから行かないほうがいいよ!

549: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 17:36:52.31 ID:jgiG5iJ00
「悔しいニダぎゃ…」迄は読んだわ…‼(笑笑)

555: 犬にゃん 2019/06/25(火) 17:52:43.32 ID:clM8J3300
>>549
語彙が貧相www
田舎者おもんな~wwww

551: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 17:44:21.75 ID:jgiG5iJ00
「悔しいニダぎゃ…」迄は読んだわ…‼(笑笑)

X2

554: うさにゃん 2019/06/25(火) 17:51:25.87 ID:clM8J3300
>>551
借金まみれでんがなまんがなwwwww
金返せや税金泥棒www

552: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 17:50:07.30 ID:9X3AIcMn0
メトロは便利だよなあ。まじで網の目。乗り換えがめんどいときはあるけど

580: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 20:20:34.02 ID:Wt2Ra4WQ0
>>552
有楽町線だけ乗り換えにくい

都営への乗り換えは楽なのに

553: 亀にゃん 2019/06/25(火) 17:50:38.69 ID:clM8J3300
借金の額

大阪府 6.3兆円
大阪市 4.5兆円

名古屋市 1.6兆円

え?大阪が名古屋より健全なのって地下鉄だけでしょwww
ここ笑うとこ?wwwおもろーー!!!www

556: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 17:57:46.26 ID:clM8J3300
借金まみれの人の特徴,理由と復活する方法?
https://hihin.net/blog/?p=10671

プライドが高い
先ほどの嘘をつくという事と共通していますが、借金をする人というのは、外見も内面も非常にプライドが高い…という性質を持っています。
したがって、どんなシチュエーションでも「自分だけ取り残される」という事自体が許せない体質が染み付いています。


まさに大阪wwwwwwwwww

557: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 18:12:21.70 ID:aQxK1alK0
GWに廃線になるかもしれないから西尾線に乗ってきた
増えてるのかよ

560: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 18:22:33.73 ID:jgiG5iJ00
「悔しいニダぎゃ…」迄は読んだわ…‼(笑笑)

X3

572: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 19:08:27.52 ID:1UaPN/Bq0
和歌山は近年、人口減少に歯止めが利かなくなってる。
近畿のおまけどころか使い捨てにでもされそうなサビれ具合。
南海だけでしょ、終点が消滅都市みたいな自治体って。。
高野線は観光路線で残しときゃいいが、本線は泉佐野以南は子会社にでもしたほうがいい。

573: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 19:09:11.43 ID:oMCkW+Ji0
大阪は郊外が不便だから出ていくことになる
近鉄も南海も不便だから南部は衰退する

名鉄の凄さの例
こんな郊外の田舎の駅でも名鉄だけであらゆる場所に行けて超便利という
名駅、中部国際空港、栄、大須、豊田、豊橋、岐阜、犬山、知多半島で海水浴、
こんなの大阪じゃありえない
マイカーもマイホームも余裕で持てて鉄道も便利というから最強
https://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt313322.html

575: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 19:21:25.58 ID:V16h80uC0
>>573
そりゃあ大手私鉄が名鉄だけしか無い愛知の事情を言われてもなあww関西は5社あるから

576: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 19:25:36.49 ID:oMCkW+Ji0
>>575
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。

一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になっている。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
大阪がやろうとしているなにわ筋線の理想を実現してるうえ、更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。

574: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 19:19:45.29 ID:jgiG5iJ00
「ニダぎゃ…ニダぎゃ…」迄は読んだわ…‼(笑笑)

577: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/25(火) 19:26:22.96 ID:jgiG5iJ00
「ニダぎゃ…ニダぎゃ…」迄は読んだわ…‼(笑笑)

X2

581: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 20:24:02.81 ID:E4OFskGS0
名古屋、伊勢志摩 は 近 鉄 で !

584: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 23:36:22.80 ID:jJY+5I4W0
東京メトロ上がってるのか。JRE酷い門名

586: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 07:52:40.54 ID:5FDFb/Ua0
近鉄は三重県内の路線を次々切り捨て大幅減便もして利用客が大量に減った。

606: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:35:09.61 ID:RDkcg5ns0
>>586
切り離したのは標準軌に改軌されなかった路線
だけなんだよね
近鉄鈴鹿線や近鉄湯の山線は残ってる

近鉄伊賀線は国鉄との貨物輸送連絡のために
狭軌のままだったせいで切り離されてしまった

626: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 21:02:58.71 ID:kf/Qy/EZ0
>>606
ここらへんは残して欲しかったら地元自治体が財政支援するべきだと思うわ
つうか東京はもっと地方に税金払えや
溜め込んでんじゃねえぞカスが

587: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 10:05:40.66 ID:Sq2/zKjj0
名鉄って廃線になった路線、支線が20近くあるのにまだ路線総距離が長いんだな
愛知県中に名鉄遺跡がありそうだ

589: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 11:21:24.53 ID:Uys5hR7Z0
大阪と名古屋に済んだけど
市内の公共交通網って、明らかに名古屋のが便利なんだよね
大阪は無駄に路線が多だけと言うか
名古屋は鉄道バスの連携が上手く整っていて不便を感じない

590: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 11:40:52.88 ID:uSeQoY0F0
>>589
ないない
名古屋市営バスのサービスレベル低下は酷すぎ

実家の最寄りバス停に、地下鉄の別の路線の2駅間を結んでる路線が走ってて、昼間でも15分間隔だったんだが
平成の30年の間に、2路線に分割されて片側の駅にしか行けなくなるわ、本数が半減するわひどいものだわ

593: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 12:01:06.42 ID:ChBsvMwV0
>>590
そんだけ無駄が多かったんだよ
だから万年赤字体質だった
今は市バス地下鉄どっちも黒字になってる

608: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:37:25.91 ID:RDkcg5ns0
>>590,>>593
だね
市バスがサービス過剰だったんだよ

612: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:47:36.37 ID:uSeQoY0F0
>>608
やっぱりそうだよな
昔のイメージで今を語られても困るわ

もっと言えば昔はバスー地下鉄連絡回数券があったので、金銭面でも連携よかったんだが
ここも改悪されたしな

620: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 20:29:24.41 ID:lCb+MS8a0
>>612
敬老パスも無料で地下鉄市バスゆとりーとラインあおはみ線乗り放題だったのに金取るようになったしな。
サービス低下が酷い!!

653: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 12:33:58.25 ID:GmYCjKKZ0
>>612
マナカで80円割引になるだろ。
今どき切符の時代じゃないぞ。

597: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 12:39:52.80 ID:2/+bb+AU0
>>589
大阪の鉄道は不便なところを走ってたり接続が悪かったり無駄が多いんだよ。
それの尻拭いで新たに新線とか整備してるけど、人口も増えてないのに無駄に鉄道を拡大してるのがヤバい。

598: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 12:52:56.25 ID:RoLWrqu80
>>597
大阪の鉄道は私鉄の方が便利な場所を走ってる
逆にJRの方が不便

599: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 16:04:43.31 ID:c90mzkCA0
>>598
それでも京阪神間の連絡はJR一強。
不便なのは難波に縦線を作れなかったせいだろうな。
そこをなにわ筋線で穴埋めしようとしてる

591: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 11:50:43.83 ID:Uys5hR7Z0
一点だけ見てサービス低下とかアホ臭いね
全体で見たら明らかに名古屋のが便利
大阪は鉄道だけは発達してるに過ぎない
ピンポイントの公共交通網と言う点では大阪は大都市では最下位クラスだと思う

594: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 12:06:34.42 ID:mSrD+AwR0
関西は私鉄各社とJRがそれぞれ連携なんて眼中に無く
意地の張り合いしてるのが微笑ましくて面白い

595: ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy 2019/06/26(水) 12:29:52.83 ID:ggvmrWI60
福岡なんか名古屋ですら比べものに
ならないほど交通機関の崩壊が
進んでおり地下鉄七隈線も大幅に
遅れそう大阪に似ているね福岡は

西鉄は鉄道は昔から駄目だったが
バスも最近は苦しくグループ全体も悪い
更にJR九州の在来線大幅削減が響き
崩壊が止まらない北九州へ行くにも
新幹線を使わないと厳しくなった。

601: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 18:23:06.54 ID:kXMpYCIK0
穴埋めし難いのが愛知犬の糞ショボい在来線の

輸送力…此ればかりは如何ともし難いわ…‼(笑笑)

603: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 18:28:57.35 ID:kXMpYCIK0
輸送力の乏しい在来線の
糞ショボい片田舎の愛知犬…

此れを唱えられると一切反論出来無い
終わり名古野蛮人の愛知犬の愛知恵遅れ…(笑笑)

604: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:32:18.52 ID:gFPEt6xD0
スレも後半になると予想通りの鉄ヲタ同志のののしりあいワロタ

605: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 18:34:08.42 ID:kXMpYCIK0
名古野人は反論出来無いとトンズラを
かますヘタレの腰抜けの臆病者…‼(笑笑)

607: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 18:36:42.11 ID:kXMpYCIK0
東山線と言う名の糞ショボい片田舎の在来線…‼(笑笑)

611: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 18:43:19.36 ID:kXMpYCIK0
名古屋市営地下鉄のトイレ…

no title


ボットン便所に毛が生えた程度の見窄らしい造り

大阪メトロのトイレ

no title


バリアフリーで衛生的な構造

此の両者の違いは極めて偉大…‼(笑笑)

618: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 20:08:00.62 ID:lCb+MS8a0
>>611
大阪地下鉄の真っ黒便器でウンコのこびりついた臭いで吐きそうになったわ。

619: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 20:23:28.42 ID:kXMpYCIK0
618 名前:名無しさん@1周年 [sage] :2019/06/26(水) 20:08:00.62 ID:lCb+MS8a0
>>611
大阪地下鉄の真っ黒便器でウンコのこびりついた臭いで吐きそうになったわ。

貴様の親父の仕業やね…‼(笑笑)

614: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:57:25.72 ID:TAwKjPgo0
近鉄特急とか特急待ちで発狂するレベルだわ

615: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:59:24.69 ID:kQ4rM3uV0
近鉄・南海は郊外の駅も通勤電車もボロいままで、かなり投資を抑えていそう。JR西や大阪地下鉄は投資しているのにな。

617: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 19:31:12.77 ID:jzqxopOD0
>>615
今年から4年間、高野線に6000系置き換え用に72両新車が入るよ
本線に入ってるのと同じやつ

616: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 18:59:46.64 ID:kqtW3bRQ0
東京メトロははよ東西線の混雑なんとかしろよw

623: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 20:40:59.43 ID:RDkcg5ns0
>>616
不可能

621: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 20:37:34.11 ID:kXMpYCIK0
親父が漏らした糞を喜んで
頬張るのは息子の役目の
日本の肛門の終わりナゴヤ
くんだりの僻地の知多半島の
愛知犬…‼(笑笑)

625: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 20:47:37.67 ID:WWwx+PWo0
いくつか廃線にして名古屋とその周辺の沿線商業事業開発に力を入れてるからね
名鉄

627: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 21:21:37.60 ID:Zj7KhgLR0
宇治山田~賢島ってガラガラのイメージ、
同じような伊豆急行は流石に首都圏はリゾート客だけで儲けでるだろうが

628: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/26(水) 21:24:51.65 ID:kXMpYCIK0
未開の僻地限界集落の愛知犬…(笑笑)

631: 名無しさん@1周年 2019/06/26(水) 21:58:12.66 ID:lCb+MS8a0
金山から地下掘って現名鉄名古屋駅の更に下に名古屋本線通して須ヶ口辺りまで路線作ったら本数増やせるわな。

632: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 00:30:44.54 ID:dr4qxPiV0
名鉄儲かってるならパノラマカーの復活はよ

658: 犬にゃん 2019/06/27(木) 14:07:04.00 ID:dQKycIGX0
>>632
日本一つまらない私鉄やぞ

634: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 03:42:42.82 ID:obKZXGfw0
大阪府内なのに単線の近鉄南大阪線

640: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 09:36:15.58 ID:5/TyAqID0
>>634
近鉄南大阪線って大阪阿部野橋から橿原神宮前まで全線複線化されてるはずだが
柏原に来てるのは道明寺線だぞ

678: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 18:52:11.76 ID:jNXDF80W0
>>640
彼は近鉄長野線と間違ってるんじゃないか?
こっちなら確かに単線区間はあるから

636: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 05:25:15.26 ID:q+FjrOMf0
ハブ糞ジジイが安価を付けたら
其れが白旗の証ですわ…‼(笑笑)

637: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 06:12:34.53 ID:oCGHa83H0
うちの無職捏造自演バ力竹内が皆さまに迷惑かけとります
生野のアレな子なんで…

639: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 09:25:24.58 ID:q+FjrOMf0
637 名前:名無しさん@1周年 :2019/06/27(木) 06:12:34.53
ID:oCGHa83H0

が皆さまに迷惑かけとります
生野のアレな子なんで…

657: 猿にゃん 2019/06/27(木) 14:06:24.38 ID:dQKycIGX0
>>639
大阪人からも嫌われて草wwwwww

さすが部落ヒトモドキwwww

642: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 09:50:50.32 ID:a/WmqzHB0
2013年あたりから都市近郊全体の駅利用者が増えている
もちろん人口は増えてない。

643: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 10:59:07.93 ID:TY8Oxj8h0
それでも定期+定期外で大手私鉄全部が増えてるのは
地方の鉄道のこと考えると異常ともいえるぐらい

644: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 11:12:19.93 ID:vA1TXDfd0
それって、電車が通ってるところと通ってないところの発展格差が広がってるってことだよね

645: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 11:19:44.48 ID:IRGPaJ8D0
京阪は何をやっとるんや
ここ10年言うたら中之島線開通と被るやろ?伸びてないんか?

京橋に力入れろって。いつまで経っても梅田に入られへん。なら京橋生かすしかないやろ?
我が京阪沿線の雄、京橋が天王寺ごときに並ぶ間もなく抜き去られた現実。悔しくて夜も眠れへんわ!

天王寺が300メートル級なら京橋に500メートル級のビル建てろって。名前はそうやな、グラン京橋京阪ビルディングや。どや?

647: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 11:25:03.65 ID:Dx9SYPCS0
>>645
中之島線は今のところ本線がただ分裂しただけだからなぁ。
イベントとかで人が来るからインバウンドと合わせて定期外はちょっと伸びてる感じなのかな。
ここ一年ガクッと落ちてるけど。

659: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 14:21:29.03 ID:ndP0kzO2O
>>645
京橋が天王寺に勝てるわけない。

738: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:45:17.86 ID:08XLeRGS0
>>645
京橋に期待した吉本が、梅田花月の代替の京橋花月を短期で閉鎖した。

649: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 12:01:14.56 ID:loX1B3/Q0
近鉄は立派だよ
どんなにしょぼい駅でも毎時2本乗車できるチャンス作ってるんだから
東武の田舎なんて人口多いのに1時間に1本だろ?
公共交通の責務ってやつは果たしてるよ
車両はぼろいけどな

656: 犬にゃん 2019/06/27(木) 14:05:48.68 ID:dQKycIGX0
>>649
でも経営はガタガタじゃん

665: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 16:08:05.77 ID:loX1B3/Q0
>>656
借金ってでかすぎるとつぶれなくなる

あべのハルカスは絶好調だがな

676: うさにゃん 2019/06/27(木) 18:07:18.66 ID:dQKycIGX0
>>665
あべのハルカスだけじゃん

680: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 18:58:09.52 ID:jNXDF80W0
>>649
東武に比べたら近鉄はホントに頑張ってる

東武の末端区間にも特急は走ってるけど自転車
と競争して負ける程度のスピードしか出さないし

684: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:07:56.50 ID:LlJ9BAFp0
>>680
スペーシアは本当はバケモノじみた動力性能なんだけどねぇ
接客設備もゴージャスだけど、さすがに近鉄には負けるかな

721: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:35:53.79 ID:jNXDF80W0
>>684
特急りょうもう号は半世紀前の電車の改造車

東武は稼いだ金を全部東武日光線に注ぎ込んでる

809: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 05:17:29.62 ID:cAH2A4g90
>>721
東上沿線民救われねえな

818: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 07:40:22.95 ID:JVff4WWb0
>>809
東上線住民は金だけは持ってるから巻き上げられるいっぽう、
稼いだ金は本線系統のほうに使われがちだよな。

706: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:09:34.03 ID:Py2781wA0
>>686
近鉄吉野線沿線出身で現在越谷市に住んでる東武本線ユーザーだけど、東武のほうが銭ゲバだと思う。
近鉄みたいに赤字覚悟で利便性確保するようなことはしてない。
あくまでスカイツリーライン区間と半直日々直スカイツリータワーしか興味ないもん。
クソ田舎にシリーズ21を毎時2本以上走らせる近鉄には漢気を感じる。

729: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:40:57.56 ID:Py2781wA0
>>709
近鉄名古屋線の改悪前が分かりかねるが、
並行するJR関西本線に比べればかなりマシな運営してると思うぞ。

771: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:25:45.73 ID:jNXDF80W0
>>729
そいつは近鉄を叩きたいだけ

他社を見れば近鉄がどんだけ良心的かよく分かる

777: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:37:57.74 ID:+SWY8NQ70
>>776
名鉄の最新のUVカット車両なんてどう見てもゴミだけどね。
日差しがきついのにカーテンなくすなんてとんでもないわな。

782: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:46:49.31 ID:+SWY8NQ70
>>779
いや東日本最新通勤型にもカーテン付いてるよ
どの車両に付いてるでしょうね(笑)

784: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:50:03.40 ID:nFNHvRRe0
>>782
グリーン車?

780: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:41:40.69 ID:1rl+ORV30
>>776
名鉄も三河はいいかも知らんが岐阜方面は駄目駄目じゃん
須ヶ口で津島線と分岐してから乗降人員10000人クリアは名鉄岐阜、名鉄一宮、国府宮だけ
肝心要の岐阜もパルコは閉店してメルサもドンキになってケバくなった
市ノ坪の車庫はパチンコ屋さんになって泣けてくるね

655: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 13:23:55.53 ID:bF9cj1r60
近鉄って、私鉄日本一の路線長と売上だけど、ドル箱と言えるようないっぱい儲かる路線が少ないからな
東海道線レベルに利益が出る路線は無い、武蔵野線レベルの利益しか出ない路線が2本、常磐線レベルの利益しか出ない路線が2本、他は地方交通路線レベルの支線ばかり
おまけに車両も旧型だらけでランニングコストの掛かる車両ばかり、省エネ化で長期的にコストを下げる対策が遅れている
儲かっている時代に一気にやることやっていれば良かったのに無駄に不動産投資しまくったせいで赤字抱えまくる事に・・・儲かった利益の大半を不動産投資に溶かしさらに同時に経済氷河期到来という、まあ無残。

662: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 15:06:58.28 ID:8ECR3kc50
名鉄はバブル期の計画を白紙にして結果的に負債となるようなものを
抱えなかったのがいまとなってはよかったね
関西は私鉄同士争って沿線開発と路線開発をしているから
状況に変化でガタガタになってしまった
その点名鉄はライバルがいないからね いいのかわるいのかしらないけど
JRは沿線開発そこまで乗り気じゃないし
※迷鉄も負債だらけです

663: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 15:20:29.68 ID:q+FjrOMf0
又ナゴヤのゴミクズが御託並べてんのか…(笑笑)

675: 犬にゃん 2019/06/27(木) 18:06:47.63 ID:dQKycIGX0
>>663
部落のクズはさっさと死ねや

664: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 15:24:00.38 ID:vA1TXDfd0
名鉄や名古屋市交通局みたいなゴミくずが、何でそんなに評価されてるのか全く理解できないんだが

667: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 16:11:45.54 ID:ZavUNban0
なにわ筋線で御堂筋壊滅

671: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 16:45:00.77 ID:OLwodBB/0
近鉄って突然全選手クビにしてオリックスに押し付けたりしたヤバい企業だよねw
当時はわからなかったけどよく球団もてたよなw

687: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:11:33.77 ID:LlJ9BAFp0
東武はアルナ製の車両が多かったり何かと関西っぽい

696: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:46:25.17 ID:F39iF+kR0
>>687
阪急と同じ機器を積んだりしてるので音だけとかは阪急っぽいよな東武は

753: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:54:28.74 ID:08XLeRGS0
>>687
東武は台車もミンデン中心、
乗り心地が南海そっくり。

767: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:13:39.82 ID:w8TTt6bZ0
>>687
関東の関西私鉄といえば京急のイメージ
逆に関西の関東私鉄は南海高野線。

773: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:33:05.94 ID:jNXDF80W0
>>767
京急が標準軌(元々路面電車)なことと南海高野線
が一時期東武と同じ根津嘉一郎経営だったことが
理由だろうね

689: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:22:15.56 ID:9IuDwEYC0
ここ数年、京阪は競馬行くときしか乗ってないから
ここの書き込みにあるような廃れぶりが実感できないわ
いつも混んだ電車に乗っている

690: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 19:24:37.52 ID:q+FjrOMf0
輸送力=国力=不便な愛知犬…(笑笑)

692: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 19:28:08.32 ID:q+FjrOMf0
お~お~効いとる効いとる…後もう一押しか…(笑笑)

695: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:45:33.34 ID:oCGHa83H0
【大阪の未来】三大都市圏の中で人口が最速減少するのは大阪圏…20年後は5人に1人が外国人、大阪が外国人だらけに ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561624586/

697: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 19:48:07.87 ID:q+FjrOMf0
ショボ汁ナゴヤ…(笑笑)

699: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:53:43.03 ID:O3pgT5LZ0
伸びっていうと伸びてるといいように聞こえるけど、
混雑度上昇率で表した方が正しい感覚に近いかと

700: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 19:55:21.45 ID:q+FjrOMf0
顔面凶器のSKE…(笑笑)

701: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 19:57:11.37 ID:hxfTYXRd0
京阪は他社との連絡が悪すぎる
梅田、難波、新大阪、京都駅のいずれも乗り換える必要あり
河原町は一応徒歩で連絡可能か

703: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:00:08.60 ID:q+FjrOMf0
此れが現実

【LIVE】G20 米 トランプ大統領 大阪空港到着

【名古屋刺殺】ゴミ出し、駐車を巡る町内会トラブルも…酒を飲んだ被害者2人が容疑者宅の防犯カメラに向かって大声をあげ口論に...★8 ・

704: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:05:48.93 ID:9JYrmOFf0
近鉄、南海はわかるけど、京阪そんなに減ってるのか?
頻繁に乗ってるが、京阪特急はいつも乗車率高いしプレミアムカーも時間帯によってはかなり競争率高いのにな。

714: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:29:43.38 ID:eNVAZYwI0
>>704
何か南海は減ってる小とにしたいキチガイが沸いてるが、南海は東京並みに混むほど増えてる
10 両化どころかロングシートすら減らして立席スペース増やさなければならないほど
転クロで捌けてる名鉄や京阪や阪神、山陽みたいな糞田舎とは訳が違う

http://kabumatome.doorblog.jp/lite/article/65876666/image/2454641

座席数を減らした新車の車内
no title

717: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:32:38.82 ID:nFNHvRRe0
>>714
座席を減らしてるのは立ち客じゃなくてでっかいキャリーバックを持った旅行者向けの施策だったはず。
でかい荷物での苦情が絶えなかったそうだし。

718: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:33:53.26 ID:4OJMjNNy0
>>714
最大8両だろ?

720: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:34:55.06 ID:nFNHvRRe0
>>718
10両は泉北高速直通であったけど無くなっちゃったよね。

726: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:39:03.99 ID:0OdQdaJ00
>>720
近鉄はいまだにこれをやってるけど、全部2扉車は気持ち悪すぎた。
https://www.youtube.com/watch?v=BqLgu_h0HE8


725: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:38:59.48 ID:eNVAZYwI0
>>718
だから空港急行の10両化とラピートの8両化を検討中なんだって
もう一度阪急、京阪、阪神、名鉄みたいな転クロで捌けてるとことは訳が違う

734: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:43:22.59 ID:eNVAZYwI0
>>727
まずはオタクの名鉄を長編成オールロングシートで積み残しが発生するぐらい混雑してから発言しましょう

752: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:53:59.22 ID:eNVAZYwI0
>>748
どれだけ8300がハイペースで旧型車を置き換えてるか知らんにわかか
高野線6000も72両をたったの4年で全て8300で置き換えて
負け惜しみもやめよう

798: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 00:53:37.18 ID:BptCPaNBO
>>752
他社ならとっくに廃車になっている年代の古い車両が大量に残ってるから、8300系を投入して置き換えなきゃいけないだけだよ。
南海の場合は儲かる儲からない関係ないよ。今まで新車投入を渋ったツケが回った。

733: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:42:51.11 ID:nFNHvRRe0
>>725
そういえば阪神も転クロどんどん減ってるなぁ。
山陽5000系もリニューアルで真ん中2両だけになるようだし。

736: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:44:01.31 ID:eNVAZYwI0
>>733
残してる時点で糞
南海には勝てない

739: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:45:43.86 ID:nFNHvRRe0
>>736
南海も1000系の車端にボックスあるよ。
あれ窓枠に飲み物載せられたらいいのに。

743: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:48:42.71 ID:eNVAZYwI0
>>739
東急や京急と東京メトロのやつと同じでロングシート車扱い
セミクロスとは阪急8000初期車みたいなやつをいう

758: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:59:41.24 ID:08XLeRGS0
>>718
南海は、かつては、高野線〜泉北系統の準急と区間急行に10両編成が有りました。
名残りで新今宮1番線2番線や、堺東や三国ヶ丘はホームが長いです。

723: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:36:35.21 ID:eNVAZYwI0
>>719
白人の高野山観光客増加で山線やケーブルカーに積み残しが発生してるぐらい大変だよ

728: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:40:48.78 ID:eNVAZYwI0
>>724
置き換えの目処が立ってるから内装を中心に車体更新してない
サザンの新車とともに2021年以降って聞いてるけどな

747: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:49:38.82 ID:SVPFv/zh0
>>714
なんばの乗降客数見ただけで自明

減ってる

754: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:54:50.80 ID:eNVAZYwI0
>>747
インバウンドブーム前の話をされてもね

760: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:03:22.82 ID:08XLeRGS0
>>747
乗り換えが楽な、天下茶屋と新今宮に分散。

705: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:07:27.87 ID:q+FjrOMf0
詰まり

グローバルスタンダードの大阪

限界集落の糞田舎の愛知犬…

此の両者の違いは極めて偉大…(笑笑)

708: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:13:10.66 ID:q+FjrOMf0
V・I・Pが集う都市大阪

殺人鬼が蠢き合う地獄の愛知犬…

此の両者の違いは極めて偉大…(笑笑)

710: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:16:28.33 ID:q+FjrOMf0
ショボ汁在来線ナゴヤ…(笑笑)

712: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:20:35.28 ID:q+FjrOMf0
G20大阪サミット開催

ナゴヤのショボ汁在来線では無理ゲー…

道路を封鎖されたら輸送力の乏しいナゴヤの

ショボ汁在来線では輸送量を捌けない…(笑笑)

713: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:27:03.61 ID:r2M/dZJC0
京阪も中之島線を西梅田でも乗り入れたらいいのに。
梅田に乗り入れたら沿線価値変わるはず。
近鉄は距離の割に運賃は高い。難波~奈良なんてぼったくり。
生駒山が無かったらあんな運賃設定はできない。長距離は特急誘導やし。
名張から大阪なんて通う人いるのだろうか?
名張に宅地買って家建てても運賃高すぎでどうしようもない。

715: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:32:00.59 ID:q+FjrOMf0
のろま&木偶の坊&
ウスノロ愛知犬…(笑笑)

722: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:35:56.34 ID:q+FjrOMf0
何も無いから何も出来無いショボ汁ナゴヤ…(笑笑)

730: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:41:12.64 ID:q+FjrOMf0
名鉄とか言うショボ汁在来線…(笑笑)

731: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:41:57.69 ID:Eb5PSxkz0
JRが誕生した時点で、私鉄が再編してればまた違ったかもしれん

737: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:44:52.03 ID:DODgIoWv0
帝都高速度交通営団って、カッコ良くない?
なんか響きがさ。

740: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:46:31.05 ID:eNVAZYwI0
南海はなにわ筋線開通で更に混雑化が予想される
最低12両は必要
こんな鉄道会社は西日本にはない

741: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:47:36.26 ID:+SWY8NQ70
汐見橋線はどうなるの?

744: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:49:20.25 ID:nFNHvRRe0
>>741
なにわ筋線への乗り入れ路線だから残ってたけどどうするんだろうね。
阪神なんば線開業時にはエスカレーターを降りるだけの桜川乗り換えをポスターまで貼って宣伝してたけど効果なかったようだし。

746: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 20:49:36.44 ID:q+FjrOMf0
名鉄なんぞ何の役にも立っとらんやろ…

所詮はJRの在来線の補完勢力…(笑笑)

大阪の私鉄の様な独自性も皆無…(笑笑)

755: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:56:20.00 ID:ePL575IC0
南海と近鉄のプロ野球身売りは先見の明があったわけだ

756: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 20:57:19.54 ID:eNVAZYwI0
南海、阪急は2030年までにvvvf車化達成
今旧型車の置き換えペースが早いのが南海、阪急だよ
京阪と近鉄は残念ながら達成化無理らしい

799: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 00:55:42.81 ID:BptCPaNBO
>>756
近鉄はとっくに6000系や7000系と同世代は全廃済み。
未だ南海は近鉄(10年新車投入サボり中)に追いついていない。

761: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:03:27.59 ID:SVPFv/zh0
昔のなんばは午後8時代でも全部ぎゅうぎゅう詰めだった

沿線住民の労働人口が細っているのだよ

770: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:22:57.03 ID:1rl+ORV30
>>761
最近は回復傾向なの知らない?
なんばは3年連続増加
新今宮は6年連続増加
天下茶屋は25年連続増加

763: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:10:31.54 ID:99UkrSyg0
名鉄乗ったあとに、JR乗ると車内が広く感じるというか名鉄が狭い。

764: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:11:56.30 ID:1rl+ORV30
南海の空港輸送の延び方が凄まじいのを知らない奴が多すぎるな

2019年3月期 1558万1000
2018年3月期 1515万3000
2017年3月期 1383万
2016年3月期 1208万5000
2015年3月期 1007万6000
2014年3月期 919万9000
2013年3月期 840万2000
2012年3月期 724万2000
去年の連絡橋に船が衝突して不通を食らっても増加している現実を見ろ

768: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:16:04.57 ID:1rl+ORV30
>>766
名鉄の空港輸送は大したことないよね?
中部国際空港駅は名鉄の独占なのにJR南海どちらの関西空港駅より乗降少ない

769: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:22:22.38 ID:QdGCAwbF0
南海難波駅時刻表
www.nankai.co.jp/library/traffic/jikoku/pdf/namba/n_01.pdf

関西空港行ラピート2本/h
和歌山市行サザン2本/h
関西空港行急行4本/h
和歌山市行普通4本/h

岸里玉出や住吉大社でも15分に1本しか来ない

785: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:55:11.81 ID:jNXDF80W0
>>769
南海本線は急行停車駅は本数過剰で急行通過駅は
本数過小で極端すぎる
準急が機能してないんだよなあ

南海高野線は泉北高速線乗り入れは直通準急とか
に変えた方が良いわ
紛らわし過ぎる

774: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:34:03.67 ID:yRZjAwQS0
南海の向かう先が陸の孤島 死にかけ老人だらけの腐った和歌山、ど田舎の高野山に向かって走るんだから仕方ない。

775: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 21:35:45.19 ID:q+FjrOMf0
ショボ汁ナゴヤと大阪と在来線の輸送力の差は

大阪が100とすると愛知犬は10位かね…(笑笑)

781: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/27(木) 21:44:42.59 ID:q+FjrOMf0
ショボ汁ナゴヤは退屈で
詰まら無い時代遅れの町…(笑笑)

783: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 21:49:38.88 ID:1rl+ORV30
ドンキ向かいの元メルサグルメ館もいまだにスカスカ
ファミマが1階に入ってたけど閉店という寂しさ
和歌山も衰退してるが岐阜も結構酷い

787: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 22:13:16.52 ID:5b2lnW1I0
名鉄アルアル

赤い電車に乗るとかなりの確率で風邪を引く

788: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 22:18:04.71 ID:5b2lnW1I0
鉄オタ地獄

法人登記しといて肖像権を登録する

勝手に動画撮影した鉄オタに使用料百万請求

焦った鉄オタが警察や弁護士に相談した瞬間に
裁判所でさえ、肖像権側の味方になる地獄を味わう

気を付けてね

789: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 22:32:04.45 ID:4VGnwdkf0
大阪メトロの連結車両を増やして欲しい。
千日前線、長堀鶴見緑地線 、中央線。出来れば谷町線も。
前の三路線は、ラッシュ時以外でも混みすぎ。
御堂筋線は、仕方ない。出来るとしたら中津止まりを新大阪までかな。

800: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 00:58:24.18 ID:4vkTnOJO0
>>789
千日前鶴見緑地線はもう無理だろ
私鉄の乗り入れを許すか減便だ

802: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 01:06:17.57 ID:BptCPaNBO
>>800
どこの私鉄が乗り入れしたがるというのか。

803: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 01:12:55.39 ID:4vkTnOJO0
>>802
JR東西線が難波直通便とか出せばけっこう化けるんじゃね?とは個人的に思ってるけど普通に減便だろうな

806: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 03:17:45.22 ID:BptCPaNBO
>>803
JR西日本にメリットがないね。
既存線と地下鉄(堺筋線を除く)の乗り入れも技術的に実質不可能だし。

営利企業に採算度外視でサービス求めるのも無理があるよ。

807: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 03:41:11.96 ID:uasGFGqP0
>>789
千日前線はホームは6両までいけるからやろうと思えば対応出来るだろうが他は無理だな

791: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 23:15:59.09 ID:K26rIMM70
近鉄バスショボすぎ。
ドライバーが足りないのか高速バスも廃止の嵐。

801: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 01:00:55.50 ID:BptCPaNBO
>>791
近鉄バスは待遇が悪すぎて運転手確保に不利だから。
昔から路線バスはやる気無いのが近鉄。

792: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 23:38:09.95 ID:6SrLljmE0
近畿ツーリスト死亡

793: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 23:39:25.12 ID:6SrLljmE0
在日チョンが多い地域は不景気だな

794: 名無しさん@1周年 2019/06/27(木) 23:40:25.97 ID:+LG9c/L60
京阪株かなり上がってない?
800万で全線パスの為に買った株が3200万くらいになっててビックリした
それでも客減ってるんだな

795: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 00:15:23.37 ID:97UA+iIY0
>>794
どこの株も上がってるのはアベノミクス政策でしょう。
株式合併とかはしてませんか。
見せかけの株価上昇のような気がします。
あと、京阪は京都のホテル事業や不動産に力を入れてるのは分かりますが、
いわくつきの不動産をよくぞ開発するなと感心している。
火の粉を被るのではないかな。

796: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 00:19:03.83 ID:IAW1w9r00
ことカビ臭さに限って言えば阪急に勝る鉄道会社は無い
圧倒的、圧倒的な No.1

823: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 09:55:57.17 ID:FAZpjBM70
>>796
JRもカビ臭い。
新快速でコレに当たったら地獄ですわw

797: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 00:41:53.30 ID:bIXA2Nbn0
愕然とする近畿車両の株主の私w

810: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 05:46:26.98 ID:mXe5P4Rf0
>>797
あと数年かな…
メトロ/東武の第2ラインとドーハ第3ライン同時終了のお知らせが。
派遣の大量解雇が待っている。(ドバイでやらかした)
まあラインってもベルトコンベアじゃないから、出来るやつは残るけど

804: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 01:39:06.06 ID:UOiD+eM/0
JRと阪急と阪神が並走してるけど
明らかに阪神の客は層が悪い

812: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 05:56:36.88 ID:cpLH7t9h0
>>804
阪神は下層民、愚民の使う路線
阪急はハイソな皆さまの使う路線やからね

825: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 10:01:51.78 ID:GmDmumKPO
>>812
経営統合以前ほどの差はなくなってる(珍ヲタは別として)話もあるんだが・・・・・・

817: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 07:37:19.40 ID:pUCkN1XW0
>>804
そら阪急は50万の給料もらえるのが普通なとこだし

808: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 03:52:07.56 ID:5XQKRivs0
近鉄は言わずもがなで阪急も山崎のあたりとか人家がまばらなエリアがあるけど阪神はそれが無いからな
しかしなんば線は退避設備が無い上に尼崎での分離増結等で速達性に難あり過ぎ
おまけに本数も本線と比べてかなり少ない
各駅停車しか走っていないと思えば腹も立たんか

811: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 05:51:42.41 ID:JvYILXMZ0
三重県だけど近鉄はどんどん本数が減って不便になっていくわ(´・ω・`)
そのうち撤退するんじゃないかと思ってる
そうなると陸の孤島だわな

816: ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy 2019/06/28(金) 06:41:44.33 ID:lwaZDh4E0
>>811
いくら何でもそれは無いよ

813: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 06:03:07.50 ID:cpLH7t9h0
近鉄は球団売却の要因ともなった志摩スペイン村をさっさと放り出せばいいのにできない
あれが会社運営のネックになってるのにどんだけ闇が深いんだよ

814: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 06:26:49.10 ID:azN5nhPN0
名鉄乗ったらエアコン臭かったー

819: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 09:10:27.61 ID:ilPEAr5m0
近鉄は路線ありすぎやろ?

821: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 09:49:36.56 ID:cpLH7t9h0
近鉄の三重県内の路線は名古屋線以外は撤退するんじゃ

822: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 09:53:53.57 ID:FAZpjBM70
>>821
大阪線も山田線も重要路線だよ。
廃線するなら奈良県内の支線からだと思われ

847: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 18:02:59.51 ID:BptCPaNBO
>>822
近鉄は奈良県内の支線よりも、三重県内の支線(鈴鹿線や湯の山線)や末端線(志摩線)のほうが需要が低い。

850: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 18:56:26.00 ID:CfS9WOeY0
>>822
奈良県内に廃線になるような路線はないけどね

近鉄御所線の運行本数の多さを見よ

JR西日本の体たらくが続く限り近鉄南大阪線系統
は盤石

824: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 10:00:36.02 ID:yUpKIZSY0
阪神は各駅停車が退避だらけなのがなあ

827: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 10:53:52.63 ID:6pxN+RYy0
名鉄は3路線ほど乗ったことがあるけど
あの電車、どれに乗っても田舎しか走ってないんだな

849: ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy 2019/06/28(金) 18:20:51.18 ID:3q7NPCox0
>>827
でも近鉄と比べたらずっとマシだよ。

828: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 10:56:28.61 ID:aRjSDNnu0
ワースト3が全て関西ってのは人口減少が影響してるんだろうな

832: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 12:05:21.45 ID:yMUBBu4D0
>>828
大阪と滋賀以外は自然減+社会減
とりわけ兵庫が人口減が酷い

829: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 11:09:33.76 ID:9Tmfbflx0
メトロの24時間乗り放題600円って反則だと思う
メトロ沿線に住みたい

830: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 11:43:01.52 ID:MCUxdD0P0
つくばエクスプレスが何気に凄い
西鉄の輸送人員を上回っている

851: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 19:00:05.56 ID:CfS9WOeY0
>>830
朝の下りと夜の上りがガラガラの典型的な方輸送路線
なのにね

阪神とは沿線人口は少なくても朝の下り方向にラッシュ
があったりするから無駄が少ない

856: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 21:17:56.68 ID:LuoIbWIJ0
>>851
TXは集中率も高そうだしな

857: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 21:20:13.84 ID:CfS9WOeY0
>>856
おおたかの森での買い物客なんてたかが知れているしね

858: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 21:21:48.96 ID:LuoIbWIJ0
>>857
そりゃ阪神は甲子園輸送というとんでもないのがあるしな(w

859: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 21:25:29.51 ID:NJEqz00f0
>>858
京阪神地域は東京のように極端な一極集中で周囲が
完全に衛星都市化するには至ってないのが大きいと思う
逆方向の人の流れがそれなりにある

831: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 12:03:48.89 ID:6pxN+RYy0
>1位は意外な私鉄、阪神
>4位は東急電鉄の14.7%増。東急沿線の高いブランド力を考えると、この順位は当然ともいえる。

アホトンキン丸出しの書き方だな

834: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 13:51:05.08 ID:+nYTbnN90
近鉄 2018年度の乗降人員特別日 

近鉄奈良線 
大阪難波134.288 日本橋50,224 大阪上本町77,990 鶴橋161,451 今里10,901 布施39,370
河内永和10,987 河内小阪26,959 八戸ノ里27,151 若江岩田15,832 河内花園10,987
東花園19,107 瓢箪山21,783 枚岡4,799 額田3,490 石切8,887
ここから奈良県 生駒47,254 東生駒17,682 富雄28,125 学園前51,146 菖蒲池12,583
大和西大寺48,072 新大宮28,890 近鉄奈良55,330

近鉄主要駅
近鉄名古屋106,217 近鉄四日市45,116 京都83,478 大阪阿部野橋162,589 吉野714

順調に減ってるなw

835: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 14:02:19.06 ID:Pp4/iANA0
阪神は近鉄との相互運転が功を奏したかな。

836: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:13:28.04 ID:cpLH7t9h0
JR大阪環状線 1日あたり平均乗車客数

      大阪   福島   野田  西九条 弁天町  大正  芦原橋
2000年 424,259 *24,429 *12,443 *24,873 *35,273 *25,258 **7,461
2005年 425,197 *23,442 *11,816 *23,151 *33,263 *23,250 **6,398
2010年 394,503 *22,777 *11,457 *22,920 *32,296 *20,299 **5,431
2015年 431,743 *26,905 *11,823 *28,217 *32,256 *23,592 **5,441

      今宮  新今宮  天王寺 寺田町  桃谷   鶴橋   玉造
2000年 **2,971 *73,700 157,552 *18,472 *19,920 125,060 *17,386
2005年 **3,811 *67,183 143,336 *16,772 *18,343 114,422 *16,721
2010年 **4,317 *62,200 132,066 *15,540 *17,107 *94,407 *16,071
2015年 **4,483 *63,292 143,202 *16,579 *17,605 *97,240 *16,445

      森ノ宮 大阪城  京橋   桜ノ宮  天満
2000年 *29,756 *13,317 142,881 *19,101 *23,982
2005年 *27,824 *12,296 138,142 *18,145 *22,917
2010年 *23,582 *10,667 130,359 *16,378 *22,339
2015年 *25,422 *11,537 130,765 *17,116 *24,716

837: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:16:59.12 ID:JQ3TeLsq0
ホームドアを全然設置しない東京メトロ、利益がっぽり

838: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:17:25.23 ID:F1tmDzwK0
7日、国土交通省が「令和元年第1四半期の地価LOOKレポート」の結果を公表。
これは、全国主要都市の高度利用地等における19年1月1日から4月1日の地価動向を調査

地価上昇幅3~6% 

関東  千葉駅前、東京都の歌舞伎町、渋谷、横浜市の横浜駅西口


関西 京都駅周辺、河原町、烏丸、天王寺、西梅田、茶屋町、中之島西、北浜、心斎橋、
なんば、新大阪、福島、江坂、神戸市の三宮駅前

関東 4地点

関西 14地点
 

839: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:22:39.90 ID:E3WBs8l60
つーか、グラフよく見ると近鉄以外100%越えてるし、近鉄は定期以外は一応100%越えてる
近鉄は奈良方面から大阪への時間、三重はともかくトロトロ名古屋をどうにかするしかない
4000円以内で名古屋に行けると言われても三時間越えてる
なら普通は8000円で一時間の新幹線使うし、おおさか東線出来たら
そらわざわざ近鉄使うのに日本橋やなんばに出ようとはならない
橿原、吉野は近鉄オンリーだけどさ

842: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:50:02.99 ID:JaCf7c620
>>839
逆に難波や日本橋が目当ての人はちょっと時間かかっても近鉄で、ってなる。

846: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 17:36:26.41 ID:Hv/pO96d0
>>839
おおさか東線はそんなに便利な路線じゃないけれどな
新大阪駅から乗ろうとしたら21時以降の本数の少なさをみて使えんという結論になったわ
30分も待てない

861: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 22:21:11.71 ID:+nYTbnN90
>>839
難波から名古屋は2時間だぞ、3時間ってどういうルートやねん

868: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 23:09:11.48 ID:S7avm9V60
>>861
貧乏人は特急使わず、名古屋から中川乗り換えで大阪に行くのさ、

2000円ちょっと

840: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:25:54.68 ID:fKSd6Elu0
阪神 梅田にもなんばにも行ける
京阪 梅田にもなんばにも行けない

841: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:31:58.30 ID:8/0Z4CFe0
人口が激増してる大阪市内の阪神沿線か
阪神間は伊丹と尼崎のみが人口微増

845: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 17:31:46.51 ID:sXVZj7d00
>>841
神戸市内でも阪神沿線はずっと人口増えてるがね

866: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 23:02:49.23 ID:m2RkFTmTO
>>841
大阪市内の阪神は福島と此花と西淀川だけしか走ってない
なんば線(旧西大阪線)の効果が大きい。本線は大して変わらない

各駅の乗降で言うと西九条 千鳥橋 伝法が非常に多い。淀川を越えると一気に減る

843: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 15:52:15.16 ID:kmQ20m/T0
南海は泉佐野以南の田舎エリアの凋落が酷い。
地場産業の衰退、車社会の進行、明石海峡大橋開通による四国連絡客の激減、
和歌山市の地位低下、みさき公園の閉園etc・・・泉佐野以南からは全然いい話は聞かない。

844: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 17:05:18.80 ID:F1tmDzwK0
首都圏が自力で人口増やしてるなら目出度いんだが
JR西日本とJR東日本の株価の差が凄い勢いで詰まってきてるんだよな

地価の動向と同じ

東京だけ、首都圏だけ人口が増えても意味ないんだよ

852: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 19:50:21.45 ID:H3Id952q0
近鉄は運賃・料金体系をシンプルにするべし

運賃は施設利用料を160円、輸送料を4キロ40円とする
入場料160円、初乗り4キロまで200円…20キロまで360円…
100キロまで1160円…難波~名古屋は2080円

特急料金は運賃と同額から施設使用料160円を引く
これで難波~名古屋は特急で4000円となる

855: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 21:17:35.05 ID:NJEqz00f0
>>852
近鉄に限らず鉄道の運賃・料金は基本的に1キロあたり何円、になってるだろ
既にシンプルな体系だ

853: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 20:53:57.12 ID:CfS9WOeY0
近鉄はいつの間にか名阪まる得きっぷを廃止してた
んだな

乗車券だけが格安になる名阪ビジネス回数きっぷが
デビューしたけど有効期限3ヶ月で14枚はきついな

854: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 21:09:14.35 ID:Eu3GqY0U0
でも近鉄は黒字なんだぞ

860: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 22:14:31.24 ID:PwE8ntMI0
近鉄はまだタバコ臭いからな

862: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 22:29:05.84 ID:dYXWHv3r0
一方、千日前線の落ち込み具合は…

863: 無職捏造自演バ力竹内 2019/06/28(金) 22:29:46.23 ID:Vuw+IIIt0
敗け犬の愛知犬…

弱い犬程愛知犬…(笑笑)

864: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 22:30:47.84 ID:UsIvZaRw0
乗り入れで近鉄の奴は阪神に乗ったのに、
阪神の奴は誰も近鉄に乗らないのかw

865: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 22:34:44.57 ID:NJEqz00f0
今年は改元特需で伊勢方面の輸送量増えてそうだけどな

867: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 23:06:51.01 ID:qkVVpO7d0
泉北高速は?

869: 名無しさん@1周年 2019/06/28(金) 23:49:19.28 ID:mXe5P4Rf0
ムダ知識:
阪神車両と近鉄車両は車掌スイッチの動きが逆。
だからドア開け閉めに注意と近鉄の車掌さんが嘆いておった。

870: 名無しさん@1周年 2019/06/29(土) 00:36:36.73 ID:c35NlQjY0
>>869
スイッチって基本的に右または上がオンって決まってるんじゃないのか
まあ開と閉のどっちがオンなのか分からんが

871: 名無しさん@1周年 2019/06/29(土) 01:39:28.72 ID:cRxHpYV20
>>870
普通は動作が逆になるのは避けろと、お役所からお達しが出る。
ワンハンドルマスコンなんかも。

ちな、扉開ける場合。
阪神車は上に上げる。近鉄車は下に下げる
扉を閉める場合逆。南海は近鉄と同じ

872: 名無しさん@1周年 2019/06/29(土) 02:54:13.42 ID:RQqdfGrH0
阪神いいよね。梅田から甲子園へ20分、300円で行ける。着いたら球場は駅の前。
うちの名鉄の田舎路線なんかナゴヤドームは梅田-甲子園より距離が短いのに時間がかかって料金も高い。
名鉄なんてセントレア以外はクソ。何でそんなに評価が高いのか分からん。

875: ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy 2019/06/29(土) 06:46:25.52 ID:UgZuqZLi0
>>872
阪神は関西では最新でも
車両数は少ないしスピードが遅い
新快速、阪急乗れるならそっちへ行く
名鉄は新車が多くスピードが早い
逆に近鉄はオンボロばかりしかも遅い。

873: 名無しさん@1周年 2019/06/29(土) 02:56:30.33 ID:b6pVf/N50
阪神電鉄沿線は貧しい人が多い
経済状況を反映してるのでは