もともと少ねーだろ

ぬれせんべいとまずい棒は？

そういや幽霊列車が車庫に停まってたな

>>4
中ノ町駅の中の電車の運行ランプが深夜に何故か動くんだよーw

>>21
近所だから見に行きたくなる

桃鉄が3連休、コロナの影響だって！？！？

キングボンビーがやって来た

1日6本になっちゃうのか…

コロナ対策してる企業は応援したいな
収束したら鋸山に登山行くかな

さらば銚子

銚子に乗りやがって。

本数減らしたら余計に過密になるんじゃねーの

>>11
銚子電鉄ならその心配はいらない

>>11
北西部のほぼ東京な所とは全然違いますよ

>>11
過密どころか人がいない

乗って残そう地方ローカル

銚子は到着しにくい

「ぬれ煎餅」を今まで以上に売らねば。

すでに車両数が減ってる

菜の花みている場合じゃなかった

とりあえず、ぬれ煎餅買ったるわ

本数増やすんだ！
そうしないと人との接触が増えるぞ！

そういって仕事獲得すべし

銚子電鉄クラスになると、そもそも電車を走らせ続けるのと、電化設備停止して
気動車（他社のお古を譲受）で運行するのとどっちが安くつくのか？

あまり電化の意味がないように思うが…

>>23
わざわざ架線を剥がした所は例外なく廃止になる

>>42
玉野市営鉄道、くりはら田園鉄道、名鉄三河線の末端区間…

影響ないから問題ないだろ

秩父鉄道で「計画運休」へ
https://www.nhk.or.jp/lnews/saitama/20200410/1100008159.html

気動車より電車の方が長持ちする

>>26
近江鉄道貴生川線が、気動車から電車に戻したね。

銚子へまた魚食べに行きたいな
応援してます

つうかずっとそれでいいだろ

ぬれ煎餅とラーメンの詰合せを買った
銚子電鉄に乗ったことはない

銚子は海からの風様に守られてるから、腐海の毒もそこには届かんでしょう

3割とは言わず全面運休でいいだろw

その前に小湊はワンマン化しろよ
日中なんか2～3人しか乗ってない単行に車掌乗せてるのっておかしいだろ。土地柄組合があっち系で強いのか？

>>32
ワンマン化に必要な設備に投資するより、まだ車掌に給料払った方が費用が安い、ってオチがありそう。

>>32
車齢６０年が見えてきた車両にワンマン機器を新規で載せる価値が果たしてあるのだろうか？

>>36
もう小湊のボロを銚電に売って、小湊にいすみと共通規格のワンマン対応気動車入れて、
ついでに上総中野の配線いじって小湊といすみで相互乗り入れできるように整備したほうが
よさげに見える。

小湊の20m気動車が銚電に入れられるかどうかはわからんけど。

>>37
それやるには小湊の信号や踏切を大がかりに弄らないといけないので

>>32
運賃収受箱って結構高額なのですよ？確か200万円以上したはず。更に料金表示機
に整理券発行機も必要だし。

>>51
車掌の給料はそれ以下なのか？

>>83
無い袖は触れない。一度に二百万以上の出費が可能な会社だったら車両検査費用
に難渋しない。

距離による運賃制度じゃなくて、お気持ち賽銭制度にしたほうが
売上あがりそう

煎餅通販するか

ぬれせんべい&まずい棒を買って支援しようず

経営体力のない会社にとっては存続危機だよな
本当に厳しいと思う

過疎地の鉄道は普段から経営厳しいから辛いね

設備を縮小すると守るものがなくなる
バスでいいじゃんとなるよね

並行バス路線もあるし、もうこれを機に会社清算すればよい
無駄遣いしすぎだから仕方ない

養老渓谷いいとこなんだよなあ

銚子は発電所の話蹴ってから寂れる一方
漁港は日本一というが市には金が入らないし、
イオンが出来たが郊外だし街中はシャッターだらけ

小湊やいすみ鉄道は今の時期でも他県から観光に来てるの結構いるから止めたら

ID:Lb9l+ANL0

これがバスマンセー豚ですか

>>49
無駄が多すぎるし、経営陣もボロボロだし、大赤字とならないうちに会社清算すればよい

まあ、どうしても夢が見たいと言い張るのなら、銚子市漁業協同組合が255系と併結できる鮮魚輸送荷物車を1両作り、
外浜－銚子－錦糸町－両国間で運転させてみるか？　領国からボロ豊洲市場も近いし
両運転台、直流1500V1両単独運転も可能。ただし銚子電鉄区間は付随制御車として運転できる設備を持つこと

>>49
ここって銚子と外川の停車中しか冷房が効かないって知っていた？

>>49
バスは高速中心に大幅に減らしてるな
長野県→東京は鉄道と平行する長野、松本、諏訪は14日から全便運休だし

○両国
×領国

大して人住んでないし７割減でもいいんじゃね

海辺をゆっくり走る揺れの激しい昔の電車が生き残るのは厳しいな

まずい棒売りまくるしかないな

両社に共通しているのは

車内に「乗務員撮影禁止」「前面展望撮影禁止」とか掲出してある
トンネル区間でもないのに昼間から乗務員後ろのカーテンを下ろしている
（小湊は早朝夜間に車掌も下ろしている）

>>58
それだけ接客態度が荒廃している（執務を見られたくない）ということ

日本のまともな事業者なら、電車の乗務員室の遮光カーテンは一般的に日没後から日の出までとトンネルで使うもの

ましてや車掌が乱用するのは理解に苦しむ（ウィキペディアによると、車掌の現金勘定だけは正しい使用法らしい）

労使共にまともならね

>>70
いすみ鉄道とか千葉の鉄道会社ってやべえ会社多すぎだな
鉄ヲタにまで喧嘩売ってて草生えるわ

お前に乗りに行ったら踏切すらあり得ないくらいボロボロだったしな

３密（密閉、密集、密接）を回避するために、
通常運行がいいんだけどね

>>60
もともと客が少なく、それだけのコストを負える体力がないからねえ
また逆に全便運休したら、これまた維持費の捻出ができないし

というわけで結局は本数を調整して動かすしかないんだな
なかなか難しいところだが

桃鉄に見えた

ずんだシェークが当たったみたいに醤油シェークみたいなの作らんのか銚電は？

山武天津小湊松戸農林

小湊鐵道は高速バスが稼ぎ頭

バカだなお前
それだけしなけりゃならないようなクズ鉄が殺到したんだよ

>>71

クズな撮り鉄が来ようが、キセルでなく正規料金でわんさか「車窓の風景」を求めに乗って来るのなら「運休」だなんていう物騒なスレッドそのものが存立しないのでは？

理解に苦しむ。

>>80
地元の電鉄会社だけど、平日朝ラッシュ時にちょっとしたマニアックな種別を運行している（コロナ禍で運休中、これだけで割れそうだけど）。
その列車の前面展望なんて複数つべにうpされているし、吸盤スタンドで早朝から前面展望を録画録音（先頭での音がミソ）しているヲタも乗ってくる。
ついでに言うとこの列車、都市圏から始発で乗りに来るには少々厳しい。沿線に宿を取るか、友人知人宅に泊めてもらうかしないと乗れない。
もちろん「乗務員を撮るな」とか「前面展望を撮るな」などといった、狭量で風変わりなローカルルールはまったく存在しない。

早朝出勤で録り鉄ヲタが乗った列車に何回か乗り合わせているけど、録画録音ごときで乗務員と揉めている場面など出くわしたこともない。
鉄道の乗務員なんて誰でもなれるようではない職を得た以上、堂々と運転するべきだと私は思う。
なんでもない昼間からカーテン下げて籠もって運転したければ、最初からトラックドライバーでもやっていればよいだけの話。

なおこの電鉄会社、昼間に乗務員室のカーテンを下ろして運転しているのは一握りの回数だけ見たことがある。
台風。

廃業した犬吠埼マリンパークで飼い殺しにされてるイルカはどうなったん？

>>72
なぜか水槽の水位を下げたまま放置
一応死んだようだが水族館員だけしか確認していない
千葉県も手を出せない治外法権地域になったらしい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200403-00010011-chibatopi-l12

>>73
うわー死んじゃったのか…
これずっと飼い殺しにしてからな
運営会社も行政も放置してて事実上殺されたも同然だわ
本来イルカは群れで行動するから一匹じゃ生きていけないんだよ

調子に乗っちゃって

細々とやってきた所もとどめさされるかな。

旧国鉄にも過激な労組があったしな

>>79
千葉動労(^o^)v

>>82
動労が槍玉に挙げられることが多いが規模的には国労も大概だったわけでねぇ
それが上尾事件や首都圏国電暴動に繋がっているんですよ

全面運休でも多分問題はないｗ

羽田空港から木更津に高速バスで仕事行くけど、今日帰るとき乗客全く乗ってなくて走らせてる高速バスがけっこうあった

木更津から東京、新宿、渋谷、品川、川崎、横浜行があるけど、こんなとき特に土日の新宿、渋谷へ行来なんて運休にすればいいのに

>>86
きょうはアウトレット線を中心に運転見合わせが多いようだ

高速バス運行情報 | 小湊鐵道【バス運賃・時刻表案内】
http://www.kominato-bus.com/trafficinfo.html

桃鉄か～

キングボンビーよりはマシ

サイコロの出目が悪かっただけや

｢ぺぺぺ｣｢ぺぺぺ｣｢ぺぺぺ｣

鉄道バスタクシーは首都圏以外は経営傾きそうだわ

小湊といすみって合併しないのか？ 効率悪くない？

>>94
もともと発祥が違うし（小湊鉄道は私鉄、いすみ鉄道は千葉県が筆頭株主の第三セクター）、
事業基盤や財務状態にも差があるので、そう簡単には合併できないのでは

なお小湊鉄道は、いすみ鉄道に数パーセント出資している

小湊線、１日５往復だって。

銚子といえば加計学園千葉科学大学もあるよな

あのローカル線で満員はないと思うけど(笑)

銚子はいい感じの町だったな。

海と灯台と坂と漁港と利根川と、そして銚子電鉄と。

ああ、醤油工場もよかったな

養老渓谷～上総中野は一日4往復か
五井発も2時間半くらい間隔が開く時間帯あるな

小湊は観光以外にも過疎地の小学生の通学手段の役割もあって、数年前の統廃合の際には運行本数の増発も行ったが、再開の目処が立たなければ運休もやむを得ない。