情報元は明らかにできんが。 

新313は、ほとんどが名古屋地区に投入。 
余りは静岡へ。 

大垣車両区 
6両は全て大垣へ。 
211系3両は313-3Bへ全て置き換え。 

神領車両区 
113系置き換え。 
213系は、313-2B(300代タイプ)に置き換え。 
211系5000代一次車全てを313系ロングシート車に置き換え。 

静岡車両区 
東海道運用の113/115系は211系に置き換え。 
身延と御殿場運用の115/123系は313系3B2B(3000代ベース)に置き換え。 

213系は他社に売却予定。211系は順次トイレ設置。 

なお、10月に在来線全線白紙改正。 

>>807 
これ以上車両減らしてどないすんねん。 
とネタにマジレス。

>>807 
大垣は輸送力過剰だし、神領は輸送力不足。 
第一あんたのブランじゃ中央線の10連が作れない。 

>>807 
213系の置き換えが313系300番台とはｗｗｗ 
ふつ～に考えたら関西線共通運用化の為に3000番台投入やろ。

>>807 
あ～あ。知らんぞ～ 
少々違う様だから修正。 

大垣へ6両10本。後は同じ。 
神領へ6両2本と4両2本。後は同じ。 
あと、3両の車内設備は2タイプ。 

ネタと思いたくば思えば良い。 
213系は117系以上に使えない車で、いらない車両であると付け加えて置く。 

最後に「⑤」。この数字は秋以降重要な数字になりますよ？ 

>>819 
315系登場、のこと？

>>819 
自演乙。

>>819＝>>807 
自演バレバレ

>>833>>807>>819 
◆2両編成が11本 
静岡の3000番台ベースってことはやっぱ設計変更多数で別番台か。 
キリよく3500番台かと思ったけど500番台は3連に使うと思うので 
3100番代くらいになるのかな？神領の213系置き換えは 
300番台の追加って感じで400番台かな？もしくはワンマソ対応の 
転換クロスで3300番台、3400番台とか。 

◆4両編成が2本 
神領に入れるんだったら1000番台だろうけどやっぱ前回分から 
設計変更多数だろうから別番台か。でも1500番台は 
もういるから1100番台とクハが100番台くらいなのかな。 

◆3両編成が34本 
同様に車端ロングだったら1500番台の追加って感じで 
1600番台とクハはやっぱ100番台だろうな。大垣に全クロス 
入れるんだったら500番台か600番台くらいになるのかな？ 
211系の代替で全ロングになるんだったら2500番代とか5500番台かな。 

◆6両編成が12本 
全クロスの基本番台ということで100番台とするか 
6連だから全くの新しい番台区分を作るのか？ 
新番台ならキリのいい5000番台くらいかな？

>>861 
2連が3300番代(転クロ)なら海カキだな。ついでに大垣－米原と大垣－美濃赤坂のワンマンかが出来る。飯田線の115系運用も出来るな。 
3000番台なら連番で静シスかな。一部海シンに行ったりして。 
3連は1500番代に連番だろ。配置が静シスのみなら海シンの1500番代も静岡に転属の可能性はあると思う。 
ロングは…211系の置換えじゃないからない…と思う。 
4連は1000番代の連番で充分。 
6連は…流石に5000番代はないと思うが…あるとすれば2000番代あたりが妥当かと。 

>>861 
自演バレバレなのだが。

>>864 
自演だと書いても証拠がないと>>861と同じくらい疑わしいんだが？ 
なぜ自演だとわかるんだ？

>>868 
誰も相手にしない213売却説を、性懲りもなく蒸し返してれば誰だってわかる。 

>>871 
乗務員として一言。 

２１３系は使えません。走りません。乗れません。遅れます。車両区に邪魔です。 
どこか欲しい鉄道会社にくれてやって下さい。

>>872 
脳内乗務員乙ｗ

>>872 
当初は１M2T化構想さえ視野に入れていた213が走らないってことはないだろう。 

>>874 
禿堂。 
在来線一の増加率を誇るにもかかわらず 
線路容量の不足で増発がままならない関西線において 
なぜ増結の手段すら封じてしまったのか。 
大明神イズム全開の99年改正を象徴する施策であった。 

今後関西線をどうするつもりなのだ。 
伊勢出身の社長の手腕を生暖かく見守ることにしよう。

>>886 
全て>>807の自演。 

>>807 
＞213系は他社に売却予定。 
酉？ 
でもC-AU711はどうするの？ 
まさか0番台に合わせるために車体補強してAU75なんていうことはないだろうな

でも大垣に６連はほぼ決定だな。 
今は昼間の新快速もほぼ６連だし。

>>812 
昼間って17時台のことかよ、と釣られマジレス。

支線甲斐の運用情報を見る限りとても「ほぼ６連」とは言えないと思われ。

なら神領に投入？ 

実は６コテは銭取だったりして

>>815 
それありそうで怖いんですけど('A`)

糞面白くないマジレスだが、秋にあると思われるダイヤがどんなものになるかで決まる。 
ま、静岡は（本数は）現状維持だと思うが（編成や所要時間は変わるだろう）、名古屋エリアはかなり変わると思われ。 
俺が考えるに、次のようなところがポイントになるかも。 

●東海道線名古屋口 
岐阜方面は現状維持（岐阜および西濃地区の人口が減少傾向にあるため、乗客がこれ以上増える根拠がない） 
逆に西三河方面からの需要が増加（名古屋へは通勤需要よりも買い物需要の増加が見込まれると思われ） 
→これを満足させる方法は、若干奇抜だが武豊線の名古屋直通の終日化による特快増強。 

●中央線 
多治見中津川方面からの需要は減少（人口が減少していること、もちろん銭(ryのネガティブもあるが） 
春日井地区は高蔵寺は減少するが、勝川再開発とピーチ廃止による桃花台住民の出戻りで近距離は増加。 
名古屋市内は今後も地下鉄的利用が増えるものと。 
→銭を廃止、快速を削減し、その分を各停増発に回す。 

●関西線 
明らかに伸び率№１で輸送力不足だが、単線で貨物列車が多いという弱点から増発がしにくい。 
ワンマン化により増結もしにくい。 
→増発(毎時1本増）または増結(2両→3両、ただしワンマン運転は苦しい)のどちらかを無理してでも実現の要あり。 

こんな感じかと考える。

武豊線自体が関西線並みの伸び率になりつつあるから終日直通はあるかも。 
ミッドランドスクエアによる名駅シフトの影響はいかほどなんだろうか。 

暇なので釣りに付き合ってみる。 

⑤＝両数。 
Mc-M+Mc-M-Tc 
Tc　←雪隠装着中 

211にトイレ取り付け改造中は一時的に5両編成が組成される。

新313の転クロ、名鉄一般車みたくドア横転換化キボンヌ

>>823 
オールクロスでそれをやるとドア脇のスペースが減って混雑に拍車がかかる。 
だからこその6両固定なのかも知れないが…

酉に売るなら113系のT編成だろ。 
どの道倒壊にはまだATS-Pの投入予定ないんだから。 


実は突然ATS-P投入を発表してT編成生き残りとかだったら面白いけど。 

>>826 
導入計画はある

>>849 
あるとしても117系はどうするの？あの西もあきらめてなかったっけ？

>>859 
おそらくやるとなれば、5年～10年後を目処に導入するのでは？ 
それで、その時期までに117系と119系は歯医者ってことで。

>>860 
ATS-P導入はそんなに先ではない

>>863 
といっても報道発表すらまだないんだから、どんなに早くても1～2年程度はかかるでしょ？初期導入までには？ 
あと、一括して導入するとは考えにくく、たとえば静岡地区などの、 
車両運用上支障がないところで、導入してみて、整備部門や現業部門の習熟期間を設けるでしょ。 
そうなれば、管内の主要幹線で導入が済むのが、早くても3年～5年後くらいで、 
飯田線などの亜幹線で導入されるのはその後ってことになる。 

そうなれば 
中京地区に導入された117系（1982～1986年） 
119系（1982年～） 
の更新時期とちょうど重なることになる。

213系の売却先は四国じゃないの？113系売却って話が213系になったんじゃない。 
売られた方が車両としては幸せかも。

>>825-827 
脳内話にマジレスしてどうする。

それは、自演だからですよ…

213の死国カラー… 

死国には渡さねぇ！！

213も運転情報記録装置（だったっけ？）を搭載する事になっているから、 
東海はまだ使う気だろ 
確かに使いどころに困りそうな車だけど

>>831 
LLL編成…9両固定ｗ

ちょっと考えてみた。結構面白いかも。 
大垣　差換え分 
311-4　15編成　と　313-6　10編成　 
211-3　20編成　と　313-3　20編成　差換え分は静岡へ 
神領　差換え分 
113-6　2編成　と　313-6　2編成　 
113-4　2編成　と　313-4　2編成　113系廃車 

静岡　差換え分 
123 　　　7編成　と　313-2　7編成　123系廃車 
S115-3　8編成　と　313-3　8編成　S115系廃車 
B115-3　6編成　と　313-3　6編成　B115系予備車へ 
静岡　受け入れ分 
311-4　15編成 
211-3　20編成 
313-2　4編成 
※大垣の211-0代の処遇は全く考えていないのだけどw

もし静岡地区に増備されるんなら、E231とドア規格を 
統一して貰わないと困るな。

>>834 
全然困らない

>>834 
なぜ束にあわせなきゃならないのかと小一時間(ry 
それに今の状態じゃ4ドア車と3ドア車が一緒にあっても圧倒的に3ドア車が多いし… 
並び位置がずれたといってもせいぜい中ドアの4、5歩ってとこだろ。並び位置がずれたから列車に乗れないってほど静岡口は混雑してないからなぁ。

上に同じ

あんなケチりの塊のようなものに合わせたら東海も終わりだがね。

車両更新のタイミングで熱海で束と完全分離すれば無問題

束の中電だって３・４ドアが混在してるけど大きな混乱なく共存してるからなあ。 
もちろん乗車位置案内がしっかりしてるからだけどね。

３ドア・４ドアなんてまだいい。 
２ドアだと厄介。

静岡周辺はいつも混んでいる。 
熱海行のE231の１０両編成を静岡まで毎時２本延長すべきである。 
朝は１５両で乗り入れるべきである。

>>842 
ただ、そうすると熱海～静岡間の普通がこの２本だけに 
なりそうな気が駿河・・・ 
（現状で沼津～静岡がおおよそ３両×６本＝18両くらい）

でオールロングの香具師は何番代になるんだ？

今回新造の313は夏から運用開始という発表がされているが、倒壊への納入は5月下旬頃にはスタートすると思われ。 
どうやら長めの編成から投入スタートされる模様。 
と、ここまで書けば、最初どこに入るかは、勘の良い人は分かるだろう。 
もちろん、２つのうちのどちらかだ。

>>845 
8月にならないと出てこないらしいお('A`) 
現物は5月にはできているんだろうけど。

>>845 
身延線 
御殿場線

>>845 
東海道新幹線 
名松線

国交省がうるさいんだ本当に 

新幹線のATCでも相当言われた

“愛環313系”こと2000系のＪＲ乗り入れﾏﾀﾞｰ？

ついに飯田線も6連か…。

>>853 
6両までなら入線できるんだよな？いい打線は

天竜峡あたりまで。 
以北は有効長もさることながら変電所がやばいらしい。

>>855 
119系や115系ならいざ知らず、313系なら大丈夫なんじゃ？

飯田線の車両、冬は手どダァー開けるんだよね。

>>856 
ボタン式に改造が進行中じゃなかったっけ？

日射情報内科？　オタＱぐらいしか見えない気がするが・・・・・ 

３１３系ロング車作るんなら、カキの２１１系やるで、転クロの３１３系カキに入れろ！ 

３１３系は転クロに限る！！　　　ロングは２１１系一系式で懲り懲り！！

>>865 
自分で見てこい。そんな不便な場所じゃないんだし。 
一応ヒントだけ出しておく。 

ガラス越し。

>>865 
静岡地区ラッシュ時、熱海での乗車位置管理や整列乗車 
の利便性・汎用性を考慮すると、 
静岡地区には4ドア、ロングシート車（一部セミクロスシート） 
が一番イイｗ 

束はクソボロの痛筋を強いる113をやっと駆逐し、 
お荷物211も遠からずローカルに追い出して、 
廉価で高性能、汎用性の高いE231にすべて置き換え、 
サービス、株主価値、環境・ロハスへの配慮の向上に 
大きく寄与するんだから、こういう益を共有するべきｗ 

せっかくクソボロの113を追い出してもろくにスピードアップも無いとは随分おっとりした話で。 
本当に新幹線に対抗する気があるのか甚だ疑わしい。

まあ、今213を持て余しているのは事実だけどな。 
関西線のワンマン化が拙速だったんだろう。ここまで人件費をケチることなかった。 
213とは直接関係ないけど、ワンマン化を強行したために、関西線はどんなにお客が増えても増結できない。 

もっとも余っているのは213だけではないわけで。 
117の壮大な余り方の方がもっと問題だな。

２１３と３１１って登場時期同じだよね。 
だったら、２１３じゃなく３１１の付属編成としてMｃ＋Tc又はMc＋Mｃ´としてれば・・・ 
当時は１Mでは３１１同等の走行性能は無理だったのだろうか？

ほぼ同じ時期に 
213の足回りで211の2連(6000番台)を作った。 
同じように 
213の足回りで313の2連も作れたはず。

関西線は、同じく313-3000が入る中央線木曽地区みたいな閑散区間じゃないのにﾜｿﾏｿ。 
そりゃ四日市～亀山は客減るけど、最混雑区間を考慮した運用なんてしない。それが関西線クオｒ（ｒｙ

>>878 
なぜ倒壊お得意の系統分断をしなかったのか理解に苦しむ。 
大垣で出来ることが桑名では出来ないのか。(四日市はむりぽだが)

>>879 
桑名で系統分離すると近鉄に流れるがな(´･ω･`) 
大垣で出来たのは競合路線がないから。

>>879 
今はシャープ需要があるから無理

>>878 
便利で急行もある近鉄線をご利用ください。

やはり桑名まで早期複線化を… 
決定的に用地が足りない場所があるわけじゃなし。

関西線が糞だから近鉄も急行軽視、特急誘導なんてやっている。 
（特急誘導は近鉄全線に言えることか） 
本来なら急行毎時４本は必要だろう。 
複線化については土地はともかく名古屋市内の高架化されたところは 
単線分しかなく、今から複線にするとかなりの費用がかかるな。

>>884 
割と簡単に増設可能な構造にはなっていないのか？

ひつこく213売却ネタレスを蒸し返そうとする香具師がいますね(ﾟ∀ﾟ)

>>892 
神領区に車両を置いて融通を利かせるためだろう。 
中央線名古屋口用の車両では輸送力が大き過ぎるので、無理やり木曽地区と共用にしたと。 
本来は東海道線の各停用の車両として共用するのが都合が良いんだけどね。 

>>887 
まあ、213売却厨の書いたことで唯一正確な記述は、10月に白紙ダイヤ改正があるということだな。 
既に今の在来線のパターンは輸送実態とかなり乖離しているので、７年ぶりに大幅な見直しがされる。

117と213…どうして2扉なんかにしたんだろうな(´Д`)=3

>>888 
当時の名古屋口の輸送状況を見れば致し方ない。 
関西線に至っては165系の置き換えだったから213でも充分収容力うｐにつながった。

>>890 置き換え当初の運用に付き合わされた客としては辛かったで。 
朝の２両編成は詰め込まれて立ちっぱなしだったし。 

春田駅は確か市と折半して建設費を負担したんだっけ。 
で、春田駅開業と同時にワンマン化強行実施。 
もともと乗客増の路線に、蟹江・四日市並みの大駅が出来たというのに･･･

なぁ・・・３１３系のスレってここでいいんだよな？

>>894＝白紙ダイヤ改正楽しみｗｋｔｋ

>>894 
関西線も、一応313投入線区だからねｗ 
今回の新規投入分は入らない、かな？

白紙改正もありそうだし、313大量投入にICカード 

今年はｗｋｔｋすることが多いですね

関西線の場合は、最初にワンマン化ありきだったからね。 

運賃収受を含むワンマンをやりたい 
　→なら２連にしなくては 
　　→なら座席数を多く取れて、他と仕様をあわせたボックスだ 

という感じだ。 

これが四日市までIC化されるので、四日市以東限定なら３連や４連でも 
都市型ワンマンが出来る。実際やるかどうかは知らんが。 

３連３４本のうち数本が実は関西線ワンマン仕様という妄想をしてみる。 

313投入期間は平成19年2月まで続くのに（有価証券報告書参照のこと） 
少なくとも（今年の）10月という中途半端な時期に改正はしないだろう

>>899 
昨年11月に出た「半期報告書」での話だろ。 
投入時期が早まっていることに気付け。 

ヴァカはほっとくとして。 

>>899 
刈谷・東刈谷間の新駅が18年度末開業という予定になっているので、次の改正は3月かもね。 
ただ、10月も捨てがたい。 
俺なりに考えてみると、3月だと、 
・車両が出揃ってからの改正で、混乱も少ない。 
・10月はTOICA導入と重なるので、できれば避けたい。 
・名駅地区の高層ビル２棟のＯＰＥＮに照準を合わせる。 
これに対し、10月だと、 
・ミッドランドスクエアのビジネス棟完成に合わせる。 
・夏からの新車投入投入効果をすぐに生かせる。 
・勝川再開発とピーチ廃止により、中央線が輸送力不足になるのを防ぐ。 

もちろん、東海道線の改正と中央線の改正をずらすという考えもあるな。

>>899-900 
とにかく、今のダイヤを元にした車両投入なら、６連なんか神領にしか投入できないわけで（大垣は２連の独立運用があるので無理）。 
そうなる可能性もないとはいわないが、現実には大垣と折半だと思うので、やはりダイヤ改正後を睨んだ投入になるだろう。

>>901 
静岡地区にも、束のE231系統一運用効果が明らかになって、 
それに合せた4ドアロングシート車（一部セミクロスシート）を 
開発・導入するのが一番だから、ダイヤ改正後がイイｗ

>>902 
あるわけないだろ。 
輸送量がどんなものかを客観的に見てみれ。 

関西線のワンマン運転の問題点が出てきてるが、 
御殿場線もかなりのもの。ラッシュ時は最前部が混みすぎて運賃収受が容易でない。 
この線の沿線人口は今後も増えるしな。（関東自動車本社移転で6千人やってくる） 
115系3両→313系2両への減車も不評。余り性急な合理化はかえって客減らすぞ。

御殿場線も結構乗ってるワナ。 
日中の閑散時でもかなりの立ち客を見るし。 
ただ、関西線と比較するとまだまだ少ない。関東自動車本社が移転といってもあの会社はトヨタの完全子会社だから輸送需要アップになるかどうか… 
今回の投入計画で静岡に3連が入ることになってるようだから変化は期待できるかも。 
もっとも前提として115系B編成温存ってのがあるけど。

>>906 
御殿場で系統分断と予想してみる。 
沼津～御殿場：2連→3連へ輸送力アップ、原則東海道へ直通 
御殿場～国府津：2連ワンマンの拡大、合理化の促進。

>>908 
漏れ的には 
沼津～御殿場が毎時2.5本　内1本2＋2の4連で御殿場切り離し2連で国府津行き 
だな。 
沼津駅を高架にするか現行の東海道本線の本線ホームを1番ホームにしないと全列車東海道直通はきついと思うぞ。 

>>908 
をいをい馬鹿逝ってもらっちゃ困るぜ。 
沼津～御殿場：2連→3連へ輸送力アップ、原則東海道へ直通 
御殿場～松田：2連→4連へ輸送力アップ、原則小田急へ直通 
松田～国府津：2連ワンマンの拡大、合理化の促進。 

311との併結運用、311の新快速もなくなるんかねぇー

東への直通増やせばいいんじゃね？

>>911 
相模線の4連を松田まで持ってくるというのもまた一法。

車両の話に戻して御殿場身延は東海道直通は３１３系３～６連、線内ローカルは 
３１３系２連ワンマン、１２３系は廃車、１１５系は撤退（東海道限定）でＯＫ？

東海道の新快速大垣行きで311-313っていう組み合わせは珍しいのですか？ 

>>903 
朝夕のラッシュや繁忙区間からデイタイムのマタ～リ閑散区間、 
果ては長大編成から短編成まで、 
どんな輸送量・流動量でも一番汎用的 
且つ合理的に運用できるのが4ドアロングシートでしょ。 
なにも、6ドアを導入しろとは言ってないわけだし。 
束の701も4ドアにしとけばヨかったんだよな。 
まあ、厄介者の客車列車を置き換え、サービスを飛躍的に 
向上させ利用者にも喜ばれてるロングシートの効用は 
大いに評価するとして。 

>>906>>908>>909>>911>>912 
だからこそ4ドアロングシート車がベストだと思われ。 
東海道線直通やE231系との互換性を考えれば尚更のこと。 
313系4ドア車開発より、更に望ましいのが、 
束の新系列E233系の導入や合理的な>>914氏の案ｗ

>>915 
静岡に入れるぐらいなら神領に入れてるだろ＞４ドアロング 
あっちは本当に使ってたわけだし。 
単に東京への憧れだけで、妄想に浸ってどうするの。

>>916>>917 
あの西線走ってたスカイブルーの椰子かｗ 
なんで置き換えちまったかね？ 
まああれだ。この間の愛・地球博で 
E231をシャトルに使ってれば中京地区も考えが変わったと思うが、 
実に惜しいなあ。 
東海道線東京口や昇進なんて、ほんとうに良くなって、 
みんな喜んでるのにね。 
中央東線だって、E233一気置き換えできっと良くなるｗ

>>915 
おじいちゃん、病院に戻りましょうね。 

故障だらけE231のどこがいいのかわからない

もう春休みは終わったんじゃなかったのか？('A`)

もうその常識も通用しなくなりつつある('A`)

中央線は211統一でいいよ。ていうかラッシュ時に313使わんでくれ……

>>921 
今回の３１３はロングシート車があるという話だが。 
２１１は、１１３よりマシとはいえ、加減速が決して良くないので、 
しなのと同居する中央線の増発のためには、３１３を入れて欲しい。 
それも６連をね。 
１０両のうち制御車６両なんて異常だ。 

>>927 
釜利谷へお帰りください。 

>>928 
313３連M:T＝1.5:1.5 
211３連M:T＝2:1 
加速は313劣るが 

10連で6両も制御車は大杉でも昼間のことを考えろ

>>930 
中央線は銭を除き３連単独運用はほぼゼロだし、現状でも平日昼間すら６連があるので、問題ない。
むしろ他の線区に入れる方が効率が悪いと思うが。

>>931 
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ 
はっきり言って2*2とかの運用は極力無くして欲しい。 

>>928 
加速度や速度の問題は中央より東海道の方が深刻だと思うよ

>>953 
ま、ここが終わったらそこでいいね。 
今はブックマークに入れてるからいいけど、ここ検索しにくいしｗ 

>>936 
あっちは各停が211系3両､311系4両､313系2･4両のどれかだし、第一各停の利用者が少ないから遅延も少ないし、そんなに問題はないと思うが。 
中央線は快速と各停の乗車率はさほど変わらないし、211系4両や113系があるから。 
しかも待避線のある駅は少ないのにしなのは130k運転。

中央線は今後が不安だな。 
勝川再開発で乗降客が増え、 
名駅再開発で名古屋まで乗りとおす人が増えるはず。 
ラッシュ激化の悪寒…

>>922 
つ束205系、209系

>>923 
しなのから逃げ切れるだけの性能があるかな？ 
ダイヤの乱れを誘発するような車両を入れても尼崎事故の二の舞になるだけですよ？

>>924 
っ【E231-800系】 

一応東西線ではクイーンですよ。

>>925 
2800mm車はいや＞＜

あ、これがあったわ 
っ【E231-500系】 

つーか800番台も500番台も単にM車を増やしただけだから0番台の6M4Tと変わんない罠

最近束厨がウザイな。

頭にＥが付く奴は全部糞

よく噛まないと味が出ないのが束車。313転クロは最初から最後まで美味しい。

>>935 
噛んでも噛んでも味がしないのが束車、が正しいかと。 
('A`)ってなる車両大杉（特急普通問わず）。 

もっとも、313系も0・300・1500番台以外はダメだけど。 
特に3000番台は、はっきり言って犯罪です!!m９ 
直ちに転換クロス化、そしてトイレは小さくしましょう（車椅子対応であっても）。 

Eシリーズは基本的にモーターの出力ケチッて規格の倍以上の性能を出させるような使い方するやつだからなぁ。 
壊れたら直せば良いって使い捨て的発送の電車だし。 
新しい技術に積極的なのはほめられるがケチっていいという問題じゃない。 
313は斬新性はあまりないけどその分、金をかけるとこはちゃんと金を掛けているのが好感持てるワナ。 

>>937 
トイレを小さくってEシリーズみたいなトイレにするのか。 
アレはアレでまた邪魔だぞ。現行のままで充分。 
むしろ用もないのに便所に立てこもるアフォ工房を何とかしてほしい。

>>938 
はいはい、悔しかったらFASTECHを超える車両を作ってね。 
いまだに300km/hしか出せない低性能車両N700系を作る東海ｗ

>>939 
営業車と試験車の区別もできないんでちゅか？と煽ってみる 

ほんとE房大杉だな

>>938 
でも、ベビーベッド(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈならもっと小さくても出来るかと。 

>>938 
発送は発表を持ってかえさせていただきます。

>>938 
　海外にある公衆トイレは10分過ぎたら強制的にドアが開くやつがあったな。 
それを使ってみれば効果大かもｗ 

　３１３の話とは関係ないのでsageます

>>945 
下がってないわけだが。

東海道で270km/hしか出せないのに無駄な性能付けてどうするんだよｗｗｗｗｗ

>>940 
西のことも考えろよ。 
さすが自己中な東海だなｗ

313系って120km/hしか出せない低性能車両だろｗ 
E531系は130km/h出せるよ。

車両単体の性能が良くてもね～ 
いかに使いやすいダイヤを組むか。 

例えば特別快速が中電快速を追い抜けばいいのかな？

>>949 
それって米原から２両とかか？

ツッコミ所は山ほどあるけど束厨ということでやめとこう('A`)

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　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　こういうID:ZhZddrAcみたいすぐ反応する 
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　のが昔の束厨なんだよな今の束厨は 
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　なかなか釣れないから困る 
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､ 
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼ 
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_ 

948 
ばーかばーかばーか 

ブレーキに手を入れればいつでも130km運転は可能（酉の221も同じ）。

>>952 
そういうことは実際にやってから言ってねｗ 
てか西221系はブレーキ改造してもパワーが足りないから130km/h出せないだろｗ 
130km/hまで達するのに一体何分かかるんだよｗｗｗ

>>958 
そういうことはマトモなダイヤ組んでから言ってねｗ

>>959 
西のダイヤよりはマシだろ。 
223系が超低性能だとも知らずに組んだダイヤ通りに走れない糞ダイヤｗ

>>958 
いい加減スレ違いなんだけど。

まぁ、とりあえず加速度スレへ行ってみるといい 
住人も呆れるほどトンチンカンなこと書いてるから

948ばーかばーかばーか

分かったから他社叩きは他でやれって 

いい加減加速度スレに(・∀・)ｶｴﾚ!

>>963 
俺は>>938の馬鹿が東を叩いたから反論しただけだが。 
おまえのIDも東の車両じゃないか、仲良くしようよ！

ZhZddrAcって、ほんとは西厨かなんかで、わざと束厨の評判を下げるような言動してるんでないの？

>>965 
西厨なわけないだろｗ 
西の車両は500系以外は全て糞だからなｗｗｗ 
西は金を無駄遣いしすぎなんだよ 
例えば223系のカーテンをケチって苦情きて取り付けｗ 
東はガラスを高性能UVカットガラスにしてるからいいが、 
西は低性能ガラスのくせに東のマネをしようとして失敗ｗ

>>968 
では、同じ東マンセーの立場として言わせてもらうね。 

おまえは鉄道趣味をやめろ。

>>969 
何で？ 
最初に東を叩いたのは>>938だよ

>>968 
人間やめろ

武豊逝く区間快足 
２亮なんて路面電車じゃあるめーし 
東海道なら１５両、短くても１０両で走れよ！

>>966 
そんなﾈﾀに釣られてクマー<AAry

何で束厨がいちいちこのスレを監視しているの？

>>972 
いちいち監視しているって層化学会員みたいで気持ち悪いよねぇ～ 

ﾊｯ!　もしやこいつ（ｒｙ

>>972 
俺は他社の車両にも興味はあるよ。 
だが、東海は恥ずかしくないのか？ 
低性能223系ですら130km/h運転してるというのに。

>>972 
単純に釣れるからでしょ。 
加速度スレで釣れなくなったから、このスレで釣ってるだけ

>>978 
あのスレは西厨が論破されて負けたよｗ

313系の人気に嫉妬したんじゃね

とにかく束は束んとこに、酉は酉んとこに帰れ 
倒壊民も釣られんな

束厨って瞬間最大風速みたいな最高速度だけで車両の価値を判断するような奴ばかりなの？ 

>>977 
西の新快速も瞬間最大風速じゃないか。 
鈍足加速のせいで130km/h出せる区間はほとんどないｗｗｗ

でそのうちこのスレでも釣れなくなると…

ID:ZhZddrAcってさー、ここを酉スレと勘違いしてない？ 
束厨ってこんな奴ばっかりなの？

>>983 
厨房なんてそんなもん。 
そしてここに限らず東海人は煽り耐性が低すぎ(現実社会においても)

静岡スレで束厨の宣伝活動が同時進行

313かわいいよ313

>>987 
丸々ほっぺたの顔、撫で撫でしてみたくなる。

313ライクな新車を房総ローカルに

白い粉が付きそうｗ

みかん大福

最近冷凍みかん食べてないな

特別快速浜松行き

ワンマン普通国府津行き

セントラルライナー中津川行き

ワンマン普通亀山行き

新快速大垣行き

⊂ニニ(＾ω＾)⊃