>>250 
＞>>237だと3連が少なくなってしまい7連が組みにくくなる。 
7連じゃなくても、6連か8連は組めるだろ。ちと強引な理屈だな。 

＞東海道の快速系統はJRの看板だから、最新鋭を入れてくるでしょ。 
現実と希望をごっちゃにするなよ。 
第一今だって313なわけで。 
まだ投入されて6年しか経ってないのに入れ替えるって、そんなのを当り前のように語る神経がどうかしている。 

とはいえ、 
>>253 
＞神領や大垣でそんなに車輌を置き換える必要があるかが問題。 
悪いけどはっきり書いちゃうよ。 
名古屋地区と静岡地区ではもともとの輸送量に差がある上に、静岡って旧型車を淘汰するという以外に、新車を入れる理由がないのが現実。 
名古屋地区各線に共通する理由として名古屋駅地区の再開発による通勤人口の大幅な増加がある。 
東海道線の場合はこの他に、西三河地区の人口増、武豊線の利用者増加（これは313とは関係ないが）がある。 
中央線の場合は名古屋市内利用の増加と勝川再開発、そして棚ぼたとはいえ秋のピーチ廃止による桃花台住民の回帰が予想される。 
ということで、今後数年間確実に需要が伸びる理由があるが、静岡の場合これを凌駕するような要素が全くない。