飯田線の313って確か発電ブレーキ併用だよね… 

閑散線区だから回生ブレーキだとそもそも効果が期待できないし、(身延線は観察してないから分からないが)飯田線は他の東海の電化路線と比べると電化設備(特にき電線)が貧弱であるようにみえる… 

だから発電ブレーキ付きの車輌である必要があるのかな？

>>724 
ああ、213には発電ブレーキはないのか… 
とすると、空気ブレーキだけで運用してるのかな？ 

豊橋-豊川間ならまだ回生ブレーキを使うこともあるのかなぁ？ 
でも、あの区間もき電線は細かったような…

213系は発電ブレーキ無し抑速ブレーキ有り 
回生機能有りの構成だ

今回廃止対象にワンマン車は含まれないし、新製もないのだから 
ワンマン化改造やワンマン車の転属はないと思うよ

>>725 
そのとおりだね！ 
予想外の転属があるとすれば非ワンマン車が対象 
となると飯田線に行くのはY30以外あり得ないことになるよ 

特定の線区を優遇したいとか、感情論とばかり批判するけど 
分かっていることから推測すればちゃんと根拠はあるのにね

キモ瀬ってそもそも東海がやろうとしていることを理解しようとしていないどころか真っ向から歯向かってるからな 
中央線は他社協調だとか、自社よりも他社のことを思いやれとか歯の浮くような臭い道徳心を押し付けたりするわ 
東海が名駅に集中投資するのが気に入らず栄の復権に切なる願いを託すわで 
そら予想が外れるのも当然だわ 

だいたい東海は遊びで鉄道を経営しているわけじゃないしビジネスなら当然自社の利益を最優先に考えるのは当たり前 
利益を増やすなら他社から客を奪うのは当然だしコストがかかるなら客のワガママなんて放置するのも当たり前 

こんな当たり前すぎることも精神が幼稚過ぎて理解できないんだから呆れたものだ

だいたい中央線に８コテて…名古屋市内を山手線みたいな都会路線にして喜ぶのはお前くらいだろうが 

東海は遊びで鉄道経営してんじゃねーんだぞ 
鉄道模型かよ馬鹿が 

だいたい鉄道なんて少しでも長い距離乗せないと利益が出ないのに 
山手線はドル箱路線だから短距離のほうが儲かるに決まってる！とか思い込んでるからな 

ほんと馬鹿かと 

自分が貧乏だから安いものに飛びついてるだけじゃねーか馬鹿が 

そんなに都会がいいなら引っ越せよと思うが都会に住んでるだけで大成したと思いこんでる馬鹿な田舎者だから 
生活が立ち行かずド田舎東美濃の実家に出戻りする始末ｗ 
ほんとどうしようもないクズだわ

東海→名古屋に人・モノを集めたい　鉄道の利益を増やしたい 

キモ瀬→栄を復権させたい　東海をいいなりにしたい　自分の願望を押し付けたい 

だもんね 
こんなの東海が言うこと聞くわけないし 
だいたいキモ瀬って東海が嫌いなくせに電車にだけは興味あるから 
新車が入ると聞くとストーカーのようにすり寄ってくるし 
まるで身体にだけ興味のある恋愛できないゲス男そのものだよね 

鉄道ファンなら当然鉄道会社のことを考えるのが当然なのに 
車両にしか興味ないからそれが異常なことだと思ってる 
それどころか鉄道会社は車両を独占する存在だから邪魔とすら思ってるからね 
東海は車両運用の何たるものかが分かっていない！東海から車両を取り上げて自分のモノにするんだ！って感じ 

自分の趣味が鉄道会社のおかげで成り立ってるっていう考えがまるでないんだよ 
どうやったらそういう思考回路になるのか不思議だけど 

結局劣等感まみれで失敗続きの人生だったから心の拠り所の電車にだけは異常なまでの執着心があるんだろうね

ワンマン化はハードルが高いけど、逆は乗務員が確保できれば簡単にできるでしょ。 
ワンマン対応車でツーマン運用しても問題ない訳だし。 
組合もワンマン減らしてツーマン増やすなら絶対反対しないよw 


てか、中央線は8連に減車と言ってみたり、やっぱり10連残すと言ってみたりどっちなのさw

>>740 
単純にワンマン区間をツーマンにはしないからあり得ない 

中央線は朝の快速だけ10両でしょ 
あとは８両以下でいいし 

大雑把に８両に統一するのが一番非効率

ワンマン区間を全部ツーマンに変更ではなくて、 
ツーマン運用の列車を増やすという意味ね。

>>740 
鶴亀は自分の願望を押し付けたいだけだからｗ 
どうせはずれるけど

>>742 
どっちにしても無理だから 

>>743 
自己紹介乙 
自分のガキの頃の思い出にすがってるだけの人生終わってる中年キモ瀬

>>743 
逆にどうやったら中央線に８両固定で統一なんてとんでもない事態になるのか理解できないよｗ 

予想するにしてももう少し現実的な予想をしないとねぇ

>>743 
願望じゃなくて普通にJR東海の利益を最大限に考慮しているだけなんだが？ 

キモヲタのガキ地味た願望押し付けてるのはお前の方ｗ 

静岡のロング化すら説明できない癖によく偉そうに中央線は利用者が多いとか言えるわｗ 

身の程知らずのカッペの癖にｗ

>>743 
じゃあ自分は願望じゃなくて何なんスか？ｗｗｗ 
まさか公共のために自分の理想と反する意見をしてるってことッスか？ｗｗｗ 

だったら心のなかでは東海道線のロング化を希望してるってことっすねｗｗｗ

連投すれば夢がかなうと思ってるおかしな爺さん

>>747 
多人数で囲めば自分の夢が叶うと思ってるおかしな中年ハッタショおじさんｗ

>>747 
相変わらずまともな反論できずに人格攻撃と悪口しか言えない発達障害低学歴おじさん

>>747 
夢やぶれてネットで憂さ晴らししてるのは君の方なんじゃないの？ｗｗｗｗｗｗ 

出戻り都落ちキモ瀬くんｗ

キモ瀬が話題について行けずに悔しそうにしてるのがホント草ｗ 

学力の差ですなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キモ瀬ってTwitterで中日ファンのガＴヅ連中からフォローされてて有名人だと思いこんでるのが痛すぎ 
あんなの野球人気にに寄生してるだけなのにね 
何の才能のない人間だからTwitterで周りからチヤホヤされただけで簡単に舞い上がっちゃいそう 
自分は特別な人間で世の中自分中心に動いてると勘違いしてそう

置き換え対象が中央線の211なんだから中央線メインとかどの面下げて言ってんだかｗ 

2006年のときは静岡は中古だけで十分とか言ってたくせになｗｗｗ

ていうか置き換え対象が２両なのに投入するのが８コテって時点で他の２両を回せるわけがないのにね 
常識的に考えて６＋２を８で置き換えるって考えるのが当たり前だし 

静岡のWをVに転用って、それって315の８コテを入れる前提で作ったってこと？ 
だったらなんで最初から大垣や神領に余分に２両入れておかなかったのさ 
なんていうかあまりにもこじつけが酷くてうんざりするよ

313-0の4連→313-0の4+2→313-5000の6連→313-5000の6+2 
まあこんな感じだよね 

もし東海道線に315の８コテを入れない場合は315の４コテを大量に入れるしかないんだけど 
そうすると静岡に入れる分が不足するしソースには静岡都市圏にも入れるって書いてあるから違うと思う 
当然神領から313を回すにしても4連は6本しかないし3連では8両が組めないね 

そうすると結局大垣に8コテを入れるしか選択肢がないってわけ 
まあ消去法で考えても辻褄が合うのはこれだけだね

305 ：名無し野電車区：2006/04/29(土) 00:35:44 ID:Y4GBXTza 
平成17年7月27日 

在来線車両の新製について 

当社在来線では、全体で１，２９６両の車両を保有し、うち８２５両（６４％）がＪＲ発足以降に新製した新形式車両となっております。 
今回、老朽化した車両２３４両を廃車し、新たに２０４両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向 
上を図ります。これにより、当社在来線車両の８１％がＪＲ発足以降に新製した車両となります。 

１．概要 

（１）新製車両数 
３１３系 ２０４両 

（２）主な仕様 
・３１３系車両は、ＶＶＶＦ制御、回生ブレーキを採用するなど、省力、省エネ型車両であり、快適性や静粛性を向上しお客様より好 
評をいただいています。 
・今回新製する車両は、車いす対応トイレなどのバリアフリー設備をより充実します。 
・また、現行の３１３系と同様に、運転情報記録機能付きモニタ装置、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急防護装置（ＴＥ）を設置しま 
す。 

（３）主な走行線区 
東海道線全線、中央線、身延線、御殿場線など 

（４）設備投資額 
約２５０億円 

２．運転開始時期 
平成１８年秋以降順次営業運転を開始する予定です。 


前回のプレスあったわ 
そもそも投入線区に「順次」という文字がなく単に羅列されていただけ 
これなら数が多い順でも理解できる 
というわけでキモ瀬の説はここで破綻したわけだｗ

590 ：名無し野電車区：2006/05/19(金) 20:19:47 ID:MqwZkRtg 
微妙に>>588と被ったな。ｹｺｰﾝ(*´з｀) 

ひとつ考えられるのは 
・もともとの静岡は19年度からの計画だった 
・ところが123系がのっぴきならない状況に陥ってきた 
・そこでひとまず123系置き換え分だけを緊急繰上げ製造 
・夏から営業運転開始するのはこの3100番台のみ 


313-3100が一番最初だったのもだいたいこんな理由