そもそも新規に２連を作らないんだから
静岡のVやWを飯田線に持ってくるっていうのが無理なんだよね

だから６＋２で回ってる運用を８に置き換えて２連を捻出するのが普通だよね
大垣のY30は単独での運用がないし、この前提を覆して他の案を出すのは不可能だよ

そもそも２連の運用をそのまま２連で置き換えたら数が足りなくなるし
ワンマンを廃止したらそれこそ増解結の要員よりもコストが増えると思うんだけど

そういう意味じゃないんだけどね(´・ω・`)
神領は10連を組むために日常的に3編成を組みわせてるでしょ。
中央線は昔と違って6両以上の運用が増えてきたよね。
切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。

>>328
大垣は8連を組むために日常的に2編成を組み合わせてるでしょ。
東海道線は昔と違って8両の運用が増えてきたよね。
切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。

>>328
＞結論になったんだと思うよ。

それはあなたの感想ですよね

>>328
ふーん

じゃあなんで大垣には6両固定が17編成もあるのに神領には1本もないわけ？

もうこの時点で日常的に長編成が必要なのは大垣って自分で認めてるじゃん


バーカ

>>328
＞切ったり貼ったりもう辞めたいから8連という結論になったんだと思うよ。

それなのに大垣に3連を押し付けて3編成を組み合わせて8両にするのはなんでッスか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

２連
Y30　単独運用なし
Z0　飯田線　豊橋口
V0　御殿場・身延線
W0　御殿場・身延線
B400　関西線
B500　木曽地区・関西線・武豊線

３連
B100　関西線
B150　関西線・飯田線
B200　快速さわやかウォーキングなどの臨時列車
T0　東海道線
N0　東海道線・御殿場・身延線

まあ普通に考えて飯田線にはY30しかあり得ないね
なんで未だに静岡のVとかWだと思ってる知恵遅れがいるんだろう

感想と言われればそうだねw
だって中の人じゃないから真実なんて知らないし。

大垣は6連が17本あるから今回は神領に入れるんでしょ。

>>336
＞大垣は6連が17本あるから今回は神領に入れるんでしょ。

なんで順番なのかな？

大垣ばかり優遇されてずるいずるい～！たまには神領にも長いでんしゃ入れてくれなきゃやだ～！って



チショウ！☆

>>336
大垣に6連が17本あるから常識的に考えて今回も8両固定を入れるんでしょ

前例もないのに願望が叶うと思ってる辺りが痛すぎ

切ったり貼ったりもう辞めたいから昼間も８両で赤字を垂れ流します


これ本気で言ってるとしたら相当な知恵遅れじゃん
車両キロとか消耗品とか検査周期って概念が全くないんだろうね


ﾁｼｮｩ！☆

大垣が羨ましいなんて思ってないよw
そもそも路線の性格が違うんだし。

ただ、313一次車の置き換えの時に大垣に何を入れるかは気になるけどね。

>>343
そもそも路線の性格で言ったら神領は３編成くっつけないといけないからそうしているだけであって
その特性を独断で否定して無茶苦茶なこと言ってるのは自分だろ

ロングクロス折半で乗客をさばいたりするのは中央線だけだし
愛環乗り入れで編成締め切りが発生するのも中央線だけ
関西線や武豊線も担当だから中央線の車両だけじゃないし
ラッシュ時は東海道線に14両も貸し出してる状況

こんな条件を考えたらお前の言ってることは実現不可能なんだが
何が路線の性格だよバーカ

切ったり貼ったりもう辞めたいんです！普通の女の子になります！ｂｙJRとうかい

大垣「８両固定を入れたら終日８両で増解結がなくなりました！」
静岡「４両固定を入れたら終日８両で増解結がなくなりました！」



神領「関西線の運用がセットなので増解結は廃止できませんでした」

神領のワンマンを木曽で必要な分だけにして、関西線と武豊線を大垣に移管する可能性もゼロでは無い気はする。
キャパの問題はあるけど。

>>346
＞キャパの問題はあるけど。

可能性はゼロだから何度も言ってるんだけど
いい加減話を蒸し返すのやめてくんない？

関西線はともかく武豊線はキハ75の置き換え分を神領に入れてる時点で
これ以上大垣には入らないって言ってるようなものじゃん
なんで最初から大垣に入れなかったの？

飯田線にもワンマンがあるんだからわざわざ神領から送り込みせずに
大垣持ちにして武豊線と共通運用にしなかったのは神領のほうが都合がいいから

むしろ飯田線のワンマンまで神領が面倒見たほうがいいくらいなんじゃないの？
10両から8両に減車するんだし

>>346
そもそもキャパの問題を言ったら今は神領のほうが車両が過剰なんだよねｗ
まず鉄道っていうのはラッシュ時の輸送力が基本になるから
ラッシュ時にその路線を走ってる数が最大両数になるわけだよ

そして中央線のラッシュ時の編成が8両になるってことは
211の所属数よりも必要な車両が減るのは明らかだし
本数を増やしたとしても23本184両は多すぎるよ

で、神領の車両は朝に２本も岐阜行きがあるから、この時点で14両（6両と8両）多いってことが分かるね
武豊線だって東海道線とくっついているのに神領所属にしたのはラッシュ時に送り込む余裕がないからなんだ

というか武豊線を電化した時も117の置き換えのときも
大垣に新車を入れずに神領に入れてる時点で大垣に余裕がないって分かるよね
B6が大垣に予備車で応援に行っていたのも神領の方が車両に余裕があるってことだし

短編成しかいないんだから長編成を組むには組み合わせるしかないよねw

神領には2連 32本、3連 10本、4連 28本がいます。
さて、10連は何本組めるでしょうか？
こういう計算なんて言うんだっけw

>>349
それは211が全部ロングだったからだよね

それに中央線の朝のラッシュは全部10連になるわけじゃないよ
反対方向は6両だし8両で走ってる車両もある

ていうかB400に関して言えばB0でもよかったのにわざわざ2連を入れたのはそれだけ短編成の方が都合がよかったからでしょ？
神領に所属している車両が全部中央線を走るわけじゃないんだから当然だよ

>>349
すげー、やっぱ池沼って神領の車両＝中央線を走る車両だと思ってんだろうな
その中で中央線走ってる車両って150両くらいなのにｗｗｗ

武豊線や関西線の朝はドアカットして無理やり8両を走らせるんだろうなｗｗｗ

明るい家族計画

所属する車輌たちはひとつの家(車両区)に住む家族って事で…w

やだ、3連は27本だったΣ(´∀｀；)
10連が組めなくなっちゃうw

全部10連じゃないのは知ってるよ！
だって、ほぼ毎日乗ってるもん

それこそ将来的に1300をまとめて飯田線に送るためじゃないの。知らんけどw

>>356
だから中央線のことしか頭にないんだろうね
なんで中央線は増解結をなくすことが大前提で他の路線はどうでもいいんだろう？
キミの言ってることは中央線にしかメリットがなくてそのために他の路線にしわ寄せしすぎなんだよ

飯田線はY30とR100の置き換えに飯田線に送るよ
でも車齢がそこまで行ってないから神領所属のままで朝は6両基本編成の付属編成として中央線を走るだろうね

神領は将来的に6両の基本編成と2両の付属編成が基本になるだろうね
各ワンマン路線に加えて太多線と高山線岐阜口も電化して城北線・愛環・飯田線も神領が担当になると思う
関西線は朝ラッシュ6両にするかな？昼間はワンマンのままでいいね

大垣はこれ以上車両を増やせないから増え続ける需要に対応するには少しでも担当線区を減らすしかないからね
これで4両と8両だけになって効率化できるね

空気とか行間とか読めないタイプかな？
まぁ、知ってるけどね(´・ω・`)

池沼が神領から排除したい車両
211系131両（0番代含まず）

313系
B0　4*6
B100　3*7
B150　3*3
B200　3*6
B400　2*8
B500　2*14
24+21+9+18+44＝116両

合計247両

池沼が必要だと思ってる車両
8両*23本＝184両
313系B500　2両*10本＝20両（木曽地区用）

合計204両

現状267両

数合わなくて草

>>361
315の4連も神領に入るだろ
池沼はお前だアホ

>>365
315の4連も神領とか頭わきすぎｗｗｗ
関西線は大垣とか言いながら神領に200両以上も集めて何がしたいんだよお前はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


さすが発達障害

池沼っ☆



すでに社会的に死んでるゴミが必死で草ぁ～～

2040年くらい

神領
315-1000　（転クロ）　6*12
313-5000　6*5

313-1300　2*32（飯田線）
313-5300　2*5
315-300　2*5（ロング）
315-300　2*40（ロング・ワンマン・木曽・太多・城北・関西・武豊）

6*17　102
2*82　164
合計　266両

将来はこんな感じになるんだろうね
愛環とも共通運用になって車両使用料を相殺できるようになるね

家に帰ったんだから変わるでしょ。
あと、書き込む端末が違うんだよ(´･ω･`)

静岡にしても神領にしても現状と同じ数にはならないと思うけど何がおかしいの？

>>364
じゃあ具体的に何両入るのか計算してみてよ＾＾

神領に315の8両全部と4両も入れてきちんと他の車両区と数が合うならいいんじゃない？

Y100が神領に行ったら315とどうやって棲み分けるの？
10連組む時に併結するのかね？

>>367
多分将来的にはロングの2連の315-300？が入るだろうから
それまでの繋ぎで315の4連が313-5000と組んで10両で走るだろうね

名古屋駅のホームドアはまだまだ設置されるのが先だし315が入っても中央線の運用は大きく変わらないよ

何回も言ってるからこれが最後だよ！
簡略版！！

神領
315 8連23本 4連10本程度

大垣
313 4連6本 3連16本 2連22本

静岡
315 4連30本程度

あくまで自分の予想だからねw

>>369
俺もこうなると思う
高校すら出てない社会不適合者はホント頭悪いねw

>>369
あれ？中央線は8両で統一されるんじゃなかったの？
4連なんて使いみちないじゃんｗ


もうグダグダだねｗｗｗ

>>369
大垣に新車０とか絶対ありえないわ

馬鹿じゃねーのお前

>>369
昆布の予想と同レベルで笑うｗ


さすが低学歴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>369
＞4連10本程度

結局大まかな予想しかできなくて細かい部分は投げやりなんスねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>369
さすが知恵遅れ、この程度の予想も最後まで貫徹できないのか。
具体的な投入本数が分かっているのにどうしてこんな簡単な問題もできないのか。

感情だけが先走って他人に八つ当たりする癖に自論が成立していないことを自ら認めるんだな。

>>369
横レスだけど、俺は神領の313の3連は全て静岡行きだと思ってるので、その予想は同意しかねるけどね

>>391
ていうか3連が大垣って一番あり得ないのにね

何度論破されたのかわかんないんだけど馬鹿って本当に何言っても通じないからねぇ

>>391
俺もそう思う

>>398
静岡に転クロとかいう妄想は諦めましょう

>>391
んじゃあロング改造か固定溶接が必要だな

つうかそんなに静岡に３連が必要ならなんで315の３連を作らないんだ？

>>402
固定溶接wwwwwwwwwwww
まだそんなこと言ってるバカが居たのかwww

>>391
※個人の感想です。
みんなが同じことを考えてるとは思っていないよw
ちなみに、大垣に3連を持っていくなら3+3で使うのが前提ね。

始発で乗って座り続けるなら転クロはありだと思うけどね。
転クロだと途中から乗ると各席１人が座っていて座りづらい状況があるよね。
おまけに、座席前にも入りにくいし、降りるときも辛い。
神領と静岡がロングがいいと思う理由はこれ。
中央線の名古屋市内とか特に乗り降りが多いし、そんな路線にY100なんてあり得ないよ。
ま、これも個人の感想だけどねw

>>441
＞中央線の名古屋市内とか特に乗り降りが多いし、そんな路線にY100なんてあり得ないよ。

なおB200は20年以上名古屋市内のラッシュを走っている模様

>>441
そうなんだ！

じゃあ実際にY100が中央線に入るからあり得ないかどうかはその時感想を聞かせてね！


※個人の乾燥です

しらんけどｗｗｗ

>>441
＞中央線の名古屋市内とか特に乗り降りが多いし、そんな路線にY100なんてあり得ないよ。


よかった～、馬鹿が発狂するのが今から楽しみだ～
もう確定事項なのにｗ

そういや飯田線に3連を持ってくと大垣になるんだよな、現行のままなら
別に神領や静岡でも飯田線の運用を持った実績があるとはいえ、大垣に3連を集中させても使いやすくなるな

>>377
大垣に３連とか早速実現不可能な妄想で笑うｗ


さすが知恵遅れｗ

>>377
飯田線の運用増やしたら神領はそれだけ車両数が減るって言ってて分かってるの？
B150の分大垣が増えることになるんだけど

もう315が全部神領に入れないと気がすまないレベルになってるし
キチガイの域に達してるね