四国に新幹線（笑）
冗談はうどんだけにしてくれよ(´・ω・`)

これの何が不満なのだ？
https://yamatodamasii.jp/wp-content/uploads/2017/04/%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A.jpg

>>3　見なくてもわかる

>>3を見に来た

>>3
子供向けに全国で走らせろよ

>>3
それ、香川県に走ってないし

>>3
1両だけなのがナー、せめて２両にして前後に繋いで欲しい
出来たら、コレで四国周遊ツアーとか遣れないかな

魔改造新幹線↓

街が先か
オリンピックみたいになったら可哀想

なんで空港の近くに新幹線作る必要あるんだ
しかもあんな山奥に

南海大地震フラグかな

アリエーナイ

高い金出して新幹線なんか乗らないよ
近鉄特急クラスで十分

在来線特急でも二両とか三両でしょｗ
赤字垂れ流しの未来しか見えないけど地方自治体が金出す体力あんの？

四国新幹線は結論出てる

四国内を縦断ではなく横断させるべきだと

犠牲になるのは高知だけでいい

>>11
縦断と横断を間違って使ってないか？
あと四国新幹線は十字で高知に行くようにした点が
B/Cで1を超えることが出来る理由だったはずだが

>>11
それ高知が得してんじゃんｗ

損するのは自民党高知県連の利権屋共だけどなｗ

新幹線が欲しいんじゃなくて、土木工事が欲しいってはっきり言えよ
利益は現世、支払いは子孫でって頭おかしいわ

四国と九州を繋げる海底トンネルか大橋を作った方が経済効果ありそう

>>13
豊予海峡に橋をかける構想があるらしいが、4本もいるかボケ

>>21
むしろ本州と四国に３本も橋を架けちまった後始末をするとすれば九州との間にかけるしかないと思う
そうすれば３本の橋が生きる

>>21
４本じゃねえよ、５本だ。

>>13
佐田岬～高島～佐賀関を繋ぐ自動車&鉄道橋ですね？
これが新鳥栖で接続するとなると、新しい経済圏の誕生ですね！

四国民が金出せよ

>>14
長崎も東北も東海道も山陽も鹿児島も北陸も北海道も全額払ってないぞ

ぶっちゃけた話岡山に首都移転でもしないと四国開発する理由がない

赤字になるだけ

出来たころには人いなくなってるかもな

四国に新幹線要る人に会ったことないのに
話だけは無くならない不思議

>>18
乗る人がいるかいないかは問題じゃない
土建屋が儲かるかどうかだけが重要w

>>18
新幹線が要る人はいなくても、新幹線工事が要る人はたくさんいると思う…善悪は別として

津波で流されるやろ

お遍路ルートに沿って敷設すべし( ･`ω･´)

赤字に決まってるだろwww
バカかよwww

国の補助なしでやって下さい

新幹線はともかく　神戸ー淡路島ー徳島　
をつなぐ　鉄道は必要だったかも

オリンピックの金まわしてやればいいんじゃないの
30年したらいい経済圏になってるかもしれん

必要ないだろ

高松駅から仮に新幹線で瀬戸大橋、岡山経由で新神戸、新大阪乗り入れても
自家用車で神戸、大阪に向かったのと所要時間変わらないか、ヘタしたらクルマが速い

そもそも四国はゆっくり旅するところだし…

もう四国とか地方で全域をインフラ整備するとか無理だから

行政だって人口減でもたない

新幹線沿いに人口を集中させて都市機能を集約、それを大都市に直結させる

そのようにシフトしていかないと四国全域が共倒れになる

高松駅に出来ないと意味がない

四国なんざ車であっという間に一周できる距離だろ

>>35
そう思って実行した大泉洋って俳優が居てな

>>35
もし本当にそれくらいの大きさなら
88カ所巡りがどんなに楽なことか

>>35
ざっくりだと1,000㎞ぐらいか。
でも高低差入ってないし(´･ω･)

>>145
そんなにあるん？
福岡東京間くらいあるじゃん

土木工事がほしいなら
瀬戸内海を埋め立てて岡山・広島県と陸続きにしてしまえば

基本計画線は、明治に作った在来線をどうするかと一緒に議論しないと難しい。
だがあえて言えば四国山地を盾に貫く山間部だけ新幹線断面の単線トンネルをひいて、青函トンネルと同様当面狭軌線とする案はある。
この場合、平行在来線を廃止するのが条件だが。

四国内の縦を山脈をぶったぎってどうやって新幹線を通せるのよ

昔見た全国の新幹線構想図では
大阪--和歌山-（紀淡大橋orトンネル）-淡路島-（鳴門海峡大橋）-徳島--愛媛-（豊予大橋orトンネル）-大分--福岡

といったコースだった

>>39
リニアにして高速にしないと山陽新幹線の代わりとして九州から利用する人はいないし採算は取れない

>>1
北陸新幹線 敦賀以南は、米原ルートなら8000億円と
リニア後に半分以下に空いた東海道新幹線に乗り入れ費用だけで造れる。

自民党議員がゴリ押しする小浜京都ルートでは、3兆円かかるからね。
その差額2兆円で四国新幹線が造れてしまう。

北陸は米原ルートのほうが便利。
米原ルート

http://hrp-newsfile.jp/files/2017/04/22tJtRhX.png
経済の起爆剤として新国土軸と定め、そしてさらにリニア方式を採用すべき

>>42
絶対投資額回収できない。

>>42
温泉行きたい

米原ルート＋四国新幹線で、北陸と四国は一致団結していきましょう。

北陸新幹線を四国まで延伸してもらえ。

中国なら2年で作るだろうな

>>46
中国なら四国つぶすわ。
(笑)
いらない！って

まあどうせ、かっこいい車両が四国を走るのを見たいだけだろうし
東武のスペーシアを300系の新幹線みたいに塗装して走らせたら
満足するんじゃないか

関空ー四国ー博多駅
第二国土基軸の西日本経済ベルト完成はよ

すべて国民負担www
平井卓也と大西秀人

人口が静岡県よりも10万人多いだけの4つ合わせても一つの県ぐらいの四国という名の
人口過疎地域には新幹線どころかＪＲ四国で黒字のＪＲの高松ー岡山間の鉄道だけで十分
赤字路線はすべて廃止しろ。
愛媛、高知、徳島は鉄道はいらない。

四国とか瀬戸内ってのはのんびり周遊するのがいいんじゃないか

高知以外の３県庁結ぶだけならコスト面で可能らしい
この期に及んで紀淡や豊後水道にトンネル掘れとは言わんだろう

いい加減に新幹線さえ引っ張れば町が発展するという根拠のない幻想やめようぜ・・・
二つは無関係なんだよ、新幹線なくても発展するところはしてるし、あっても発展しないところはしないんだよ
田中角栄の亡霊にでも取りつかれてんのかね？
田中角栄のおひざ元は新幹線引っ張ったのに発展してないんだぞ、新潟県浦佐駅という駅だが・・

>>56
岐阜羽島もうんこだよ

山形・秋田みたいな「ミニ新幹線方式」ではなくて「フル規格新幹線」希望なんだろうな。

本末転倒とはまさにこの事

そんなものより剣山から石鎚縦断ハイウェイつくれよ。八幡平アスピーテラインみたいなドライブルートを

>>1
要りません

四国なんて田舎鉄道すらいらんわ

>>61
旅人はレンタカー借りたらいいしね。

>>1
無駄無駄

四国は新幹線に夢見すぎ
函館レベルしか恩恵ないよ

恐らく新幹線が通ってもクルマで直接、関西に向かった方が速い

大阪と福岡に出やすい新幹線欲しい
岡山広島はどうでもいいや

どうせ車社会だろ

えっ
もう走ってただろ四国新幹線
写真見たぞ

新幹線やるなら在来線廃線かな

徳島とか電車が走ってないだろ、ディーゼルが客車引いている

>>69
今時、機関車牽引の列車はない。
機関士もほとんど居ないだろうし。

>>77
大井川鐵道は？

>>77
ディーゼルエンジン車両が客車引いていると書いたつもり
煙突の付いたやつではない

新幹線はもう古い
在来線をリニアモーター化してアクティブサスで超高速コーナーリングのほうがよほど有意義

高松中央インターチェンジから高速で1時間40分で西宮名塩SAに着くのに、新幹線が必要とは思えないんだけど？

誰が乗るねん

飛行機と船をもう少し充実させたほうが本州との行き来は便利になるはず

3つも橋いらなかったよ

>>76
ね。瀬戸大橋だけで良かった。

輸送人員比較
広島電鉄>JR四国

四国新幹線？
バカかよ

>>78
ね。バカなのよ
コロナコロナで大変なのに

本来高速バスで充分だけどコロナで密はヤバイしな

瀬戸内海　埋め立てろ

海を橋で渡る新幹線ってなかったよな
本四トンネルも新たに造るって話なのか
それとも連絡フェリーで渡されるのか

県民に必要かどうか聞いてみろよ
自民党○ね

どうせ土建屋がやりたいだけ

位置が絶妙に悪すぎてどういう方向に通したらいいか分からない

コロナの状況下とはいえ、山陽新幹線のダイヤに割り込めるかどうか
そこが問題だな

あと16両編成1323席の構成を堅持しないと
東海道新幹線に乗り入れさせてもらえないと思う
はたしてそんなに需要があるだろうか

新幹線なんて走らなくても命に関わらないけど、
うどん茹でる水無くなると命に関わるからダムが先だろうが。

>>89
本四架橋の下に水道管をぶら下げるのはアリかも？

在来線どーすんだよ
今治が一番割を食いそう

まず静岡県知事に陳情しろ
それをクリアしないと話にならん

四国って人いなさすぎだよね

>>92
不便だからね。
今後も増えない。新幹線とか、脳ミソないんじゃない？レベル

まあ、橋３本分の金で紀淡と豊後に
トンネル掘っといた方が良かったんだろう
「岡山なんぞに繋がれても・・・」が本音

岡山で乗り換えてから地元駅までの時間の長さ。
行きはよくても帰りが辛い。
単線新幹線案も出てるがそれでもいいから実現して欲しい。
松山にしても高知にしても距離が短いから宇多津から一閉塞でもいいのではないか。
直通ではなく乗り換えでもいい。
特急券通し計算の特例付きで。

高松空港の近くに新幹線駅か。
香南町の土地買っとこうかな

>>96
多分遅いｗ

既に自民党利権屋共が別名義で買ってるよｗ

和歌山B落民の二階もカジノ誘致場所周辺買ってただろｗ

関西とは近いけど九州とは遠いから抜ける先がない
関西から中国に向けて通しても意味を感じない

中央構造線に通したらええやん

新幹線利用者を確保するために平行在来線を剥がす作戦。

＞香川経済同友会

すげぇ戦闘力低そう

で、何を積んで走らせるんだ？高知のカツオでも輸送するんか？

三木武夫と大平正芳がいる間に道筋たてられなかった時点で、四国の負け

在来線を維持する方に専念せいよ…

>>1
いやいらんやろ

>>1
JR四国使ってやれよ
出来ることのない新幹線なんかより2700系
絵に描いた餅よりすぐ食えるうどん

絶対要らんわ
頭イカれてんのか

>>107
ね。若い人や子供に負の遺産のこすなや。

最も利用率いい予讃線の鳥坂と桜三里の短絡線あれば、新幹線に匹敵する効果がありそう。

これ以上日本の清流、秘境を破壊したり汚したりするのはやめなよ

いらねえなあ
九州とつながる橋とかトンネルなら欲しい

>>111
やっぱり九州との直通ないのがな
横断できねーから本州周るしかないのよ

>>117
船か飛行機ないの？

特急の停車駅より駅ができそう

>>1
四国民の金で作るなら、お好きにどうぞ

>>113
それ。国のお金は老朽化したインフラに使います！
四国に新幹線(笑)
脳ミソあるのかよ！

明石、徳島が電車で行けたらな
姫路から奈良まで繋がってるし、
それに乗っかる方がいいよな

やるなら香川抜きで

鹿児島→宮崎→延岡→大分→宇和島→高知→徳島→和歌山→吉野→伊勢→弁天島→御前崎→下田→・・・

>>116
優しい案だ
四国新幹線も実現できる

淡路島経由で鉄道が引けなかったていうのがダメだったな。

四国新幹線できたら本州とはどこでつながるの？
岡山？
神戸と繋がれば行くんだけどな

>>120
明石海峡大橋は鉄道通れない

新幹線導入の街作りは是非とも新青森駅の事例を参考によーく考えて見て欲しいです

北海道新幹線が伸ばしても札幌までなんだから
四国州の州都を徳島にして、そこまで引けば十分でしょ

南海トラフ地震で四国に災害が起こったら復興予算がつく。それまではおとなしく待て

そもそも3本も架けて1本しか鉄道通ってないってどういう了見なのよ？

>>129
お金なかったからね
計画の早い段階から鉄道併設はあきらめられていた

>>131
お金なくて鉄道引けなかった橋が２本もあるのに、新幹線(笑)

>>129
ムダだからです。
３本も必要ですか？

>>134
せめて抜け道にしといてやれよ
瀬戸大橋わたっても四国どん詰まりじゃねぇか

>>146
いやいや、予讃線ありますやん。
あれ何気にいいと思う。スゲー時間かかるけど(笑)

少なくとも、中央リニアとか長崎よりは、よっぽど意味がある。

札幌延伸レベル

新大分　－　新松山　ー　新池田　－　新鳴門　－　新和歌山

あと多くて2つくらい
高松は通らないだろ

四国新幹線で近畿地方のコロナ患者を医師団とともに四国に運ぼう
それなら賛成だ
重症でない患者も四国幽閉にすればいいし

新幹線作っても
山陽新幹線乗りれは勘弁だろうな
九州で手一杯だし、岡山のぞみ切り捨てるはずもないし
メリットが全然感じない路線

一番でかい松山で50万だからちょっと少なすぎじゃね？

>>138
単体で見ても意味が無い
50万の都市と大阪が2時間足らずでつながる

乗客がいないのに　なぜ作る？

>>140
都会からみんなが観光にきやすいようにかしら？(笑)
どっちにしても、コロナ落ち着かないと他もバンバンダメになる。

風で運休とか無しにして。
岡山で運休になったらみんなどうしてるの
ささーっといなくなったけど。

>>142
それね
あと在来線でも橋上では普段から徐行運転なのもどうにかならんかな

>>155
危ないのよ！(笑)スピードだしたら、吹っ飛びそうなのよ！(笑)

愛媛から九州へトンネル繋げて
高知にロケット発射場だな
新幹線はどうせルートで揉めるし、莫大な費用をかけて２０年も３０年もかかりそう

新幹線はあきらめろ
リニア繋げたるさけ

北海道、東北、北陸、関東、東海、関西、中国、四国、九州
みんな旅行で行ったけど一番見るところがないのは四国、
高い山もないし、広い平野もない、阿蘇山みたいな火山もない、おいしい料理もほとんどない。
温泉もごくわずか。
まともなスキー場もないし、ドーム球場もない、プロ野球もない、JRAの競馬場もない。
あるのは瀬戸内海と太平洋沿いの海岸と本州-四国間の橋ぐらい。
普通の考えても新幹線は無理だな。

>>148
美味しい料理かあ。まあ、魚(笑)
うどん(笑)
あと香川なら骨付き鳥←関東なら確か？横浜にあったよ。
一鶴

いらんだろ縦横にアウトバーンもどきでもつくっとけ

四国が五分の一くらいになれば
お遍路に関心がなくなっていく

瀬戸大橋に新幹線通しても誰も使わない
今でも車の流れは大鳴門橋の方が上回ってる
徳島自動車道藍住板野ちゃんとつなげば、高知愛媛も全部大鳴門橋に流れる

紀淡海峡と豊予海峡を直線でつながないと四国新幹線の意味がない

長崎県内新幹線があるんだから、香川県内新幹線があってもいいよね！

>>154
香川とか面積小さいんだから、車でまわれよ。
ムダ

高松からどこへ伸びるかで内紛が起きるだけ

>>1
四国負担50％くらいならつくれるんじゃね

自分たちで造れ
あなた達が損失補填しろ

未だに新幹線で潤うと思ってるのかねえ
頭昭和かよ

空海「いや、歩いて回れよ。」

>>163
本当に。(笑)
足があるだろ。

>>163
工房うっせぇ

まあJR四国本社が高松にある時点で四国の未来は暗い

結局、近畿-九州を直線で通せないなら新幹線にする意味がないな

>>168
いづれそうなるんだけど一気にやらなくていい

高速バスで十分じゃね？
容量が足りないなら特別に蛇腹のバスを許可するとか

>>171
新幹線より、JR四国が鉄道業から撤退する方が近いと思う

>>179
そう思う。

>>171
今コロナだからなあ。
オープンカーがいいね。
ルーフトップ？

四国は十年以上前にフェリーで行って、買ったばかりのリッターバイクでツーリングしたけど、余り覚えてねえなw

当時、電子カメラで写真撮りまくったような気もするけど、どこに行ったやら

北海道（函館）から九州(鹿児島）迄の新幹線を走らせろよ食堂車付きでな

もう人を運ぶのはドローンにしろ
どうでしょう班がいい例で、男のケツは
肉が薄くて短時間でも座ってられない

どうせこの手の大規模土木工事やるなら
日本にいまだに存在しないスケールのデカい社会基盤を妄想してみろ
片側6車線・相互12車線、全区間直線、制限速度250km/hの超高速道路なんてどうよｗ

奇しくも東北で地震があったが、新幹線はやはり復旧に時間がかかるのに対し、高速道路は数時間で復旧
災害に強いのもいい

松山ならまだしも
高松から要望とかアホか
時短効果はほぼ無いし
30分か20分ヘッドの快速が無駄に値上げされるだけ

>>177
その予算を大元～茶屋町の複線化に使えと言いたいねｗ
あの区間乗ってるのはほとんど四国民なんだから

>>1
期待するのは自由さ

在来線の赤字なんとかしてからにしろよ

>>184
地方の在来線が黒字になんてなるか

瀬戸大橋経由で四国の首都高松にだけ通せば良い

いらねえとこばっか作りやがる

四国在住だけど新幹線きても大赤字路線になるのわかってるから作らなくていい

＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
　ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多

四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円

無理のある話だわ

四国内で閉じた新幹線なんてありえない、そうすると本州や九州とつなぐ必要がある
本州側は

JR四国の稼ぎ頭ってもはや列車じゃなくて、バスとパン屋でしょ
大阪～徳島、大阪～高松のバスが収益の柱なんだから
これ以上、JR四国を苦しめるつもりかよ、高松に本社がある会社を高松の経済同友会が苦しめるってアホだろｗ

本州四国連絡橋
（１）神戸・鳴門ルート
（２）児島・坂出ルート（瀬戸大橋）
（３）尾道・今治ルート（瀬戸内しまなみ海道）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Map_of_Honshu-Shikoku_Bridge_Project_%28ja%29.svg

道路が細いから鉄道の追加敷設できない

JR四国の全路線収支と営業係数
路線名　区間　営業損益(億円)　営業係数　輸送密度(人/日)
本四備讃線　児島～宇多津　5.2　84　24,583
予讃線　高松～多度津　▲6.2　115　24,769
予讃線　多度津～観音寺　▲0.8　106　9,609
予讃線　観音寺～今治　▲5.6　116　6,093
予讃線　今治～松山　▲5.0　123　7,471
予讃線　松山～宇和島*　▲12.4　157　3,079
予讃線　向井原～伊予大洲　▲5.7　547　442
土讃線　多度津～琴平　▲3.1　175　5,693
土讃線　琴平～高知　▲17.6　175　2,928
土讃線　高知～須崎　▲8.3　199　3,985
土讃線　須崎～窪川　▲4.3　278　1,173
予土線　北宇和島～若井　▲9.3　1,159　340
高徳線　高松～引田　▲5.9　145　4,941
高徳線　引田～徳島　▲5.2　173　3,753
鳴門線　池谷～鳴門　▲1.5　320　1,917
徳島線　佐古～佃　▲11.6　218　2,962
牟岐線　徳島～阿南　▲4.5　183　4,807
牟岐線　阿南～牟岐　▲8.5　635　753
牟岐線　牟岐～海部　▲8.5　635　231
「全9路線18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ」
「平均営業係数は144」

JR四国の収支をひと言でいえば「ドル箱路線がない」

高松や松山の郊外区間でも赤字
特急が多数走っている高松～松山間も赤字
土讃線・琴平～高知間も5年平均で17億6000万円の赤字
予讃・内子線の松山～宇和島間は12億4000万円の赤字
輸送密度が高い予讃線の高松～多度津間でさえ6億2000万円の赤字
予土線は100円の収入を得るのに1159円かかる
牟岐線の阿南～海部間は100円の収入を得るのに635円かかる
唯一の黒字線となった本四備讃線でさえ黒字額は5億2000万円
黒字の瀬戸大橋線についても瀬戸大橋の老朽化で設備の維持更新費が今後修繕費かかる
仮にローカル線を廃止しても鉄道事業が黒字になることはない！
北海道は札幌圏だけに集中させればなんとかなるけど四国4県はバラバラで無理だ

無理のある話だわ

四国内で閉じた新幹線なんてありえない、そうすると本州や九州とつなぐ必要がある
本州側はJR西日本が倒産覚悟で淡路島でも経由して大阪とつなげるかもしれんがその先はどうするつもりなんだ？
愛媛の左側の出っ張りから大分につないでそっから熊本まで伸ばすか

無理な話