少なくとも東京～名古屋で在来線に接続しない2例はどちらも自治体都合。 
甲府は県の注文で畑のど真ん中になったし、飯田は市が恒川遺跡群を史跡にするとかで 
飯田線平坦部を回避せざるを得なくなった。 

だから自治体が変なことしない限り自動車頼みの単独駅にはならない。

甲府は地元の意向で単独駅にした。 
飯田は連絡新駅をつくる。 
つまり、元から在来線と接続する気がない駅なんて一つもない。 
だから、奈良も在来線と接続する可能性が高い。

甲府は非常に特殊で、山梨県の実権を握っている政治・経済界は現甲府駅周辺を 
将来に亘って山梨県の中心・玄関口にしたいらしい。 

したがってリニア山梨県駅の周辺には、わざと不便にして 
商業施設や宿泊施設の建設を「禁止」する条例や都市計画を作るらしいが、 
はたして反対論は出ないのか？ 

今のところでは駅前に作って良いのはレンタカー事務所とコンビニだけだとか。

やっと束厨の甲府馬鹿が消えたかｗ 
あずさの利用者を取られるのがよっぽど気に入らないんだろうなｗ

やっぱりリニア山梨駅の周辺は開発させないと、甲府駅周囲の利権者が言ってる 

提言書　リニア中央新幹線開通と山梨・甲府の街造りの方向性 
http://www.yamanashi-doyukai.gr.jp/web/teigen/pdf/teigen_linear_2011.pdf 

http://blog.livedoor.jp/yamatyou/archives/36620819.html 
○わざわざ「甲府駅周辺にしろ」という呆論 

山梨県民の多くは山梨リニア駅付近の都市開発にあたってオフィス街や 
商業施設の整備を望んでいます。（関連：山梨日日新聞「リニア駅周辺にオフィス街、商業施設を山梨中銀アンケート」） 
商業施設に関しては大型SCのような施設は造られないとしても高速道路のサービスエリアのように飲食店やコンビニ、 
書店、土産物屋、また観光案内所等は整備・誘致される方針だそうのでこの点に関し私個人は特に言及しません。 

しかし今なおリニア駅一等地の整備について「リニア駅は空港みたいなものだ。周辺は開発させない」とか 
「ふたつのまちはいらない！会社は甲府駅周辺に呼べばいい」などと仰る一部政治家・学者先生がいます。

リニア駅の周辺に大規模SCを造るとして、それはリニア利用者を対象にした物ではない。 
リニア駅へは山梨県内各地からのアクセス道路が整備されるだろうから 
SCにとってはそれに便乗できる。　山梨県は南北方向の道路はほとんど片側１車線で狭い。 

佐久平だってあそこに集積した商業施設は、新幹線利用者のためじゃないだろう。 
あそこだって、上り下り各2本しか止まらない。 

ちなみにかつては、ダイエーは駅前に店を構えるが、イオン（当時はジャスコ）は 
キツネやタヌキが出る場所に出店すると揶揄された。

JR東日本が高崎-横川間と長野－篠ノ井間を手放さないのは 
三セクが連携して高崎-長野間にスーパー快速を仕立てて 
新幹線に対抗するのを防ぐためだもんな・・・ 

心が狭いよな

というわけで以後甲府の話題はNGな 

甲府は郊外に作っても糞束の特急にはボロ勝ち 
一方名古屋以西は西日本エリアの在来線と協調路線 
亀山と奈良で西と連携するで

現状でノーマルあずさでは高速バスに勝てないからな

高速バスは遅すぎ

スーパーじゃない方のあずさとはあまり時間差がないのでは？

リニア県内着工１年課題は　県駅周辺に集客施設を、決まらぬ発生土処分地 
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20171102/CK2017110202000039.html

長野県駅に必要なのは集客施設じゃなくて 
安い月極駐車場と日貸し駐車場だよ

これから人口が減って、日本でも小売の大虐殺が起こるというのに 
いまだにバブルの夢から覚めない馬鹿

スクラップアンドビルドという言葉を知らんのか？　俺の住んでる市では 
駅前にあったダイエーとそごうが閉店して、郊外にイオンの巨大SCシネコン付きができた

スクラップの後始末がされないから問題なんだが 
と言うか大規模モールほど廃墟化のリスクが高い 
時流が読めない馬鹿

アメリカにあふれる「墓場」のようなショッピングモール 
https://www.businessinsider.jp/post-1440 

アメリカ小売業を襲う閉店スパイラル 
https://www.businessinsider.jp/post-1645 

テナントが相次いで撤退、アメリカのショッピングモールの30％が危機に 
https://www.businessinsider.jp/post-1219 

日本はアメリカにはない少子高齢化でもっと悲惨ことになる

地方都市などは郊外型SCなどで駅前が寂れてきているが、 
駅前に集客施設を作って賑わいを取り戻そうと努力している 
自治体もある。 
たとえば石巻市は石巻駅前に市役所と地域病院を置いている。

寂れているのは既成の駅前のSCや商店街、これらは道が狭いし広い駐車スペースを確保できないから。 

それらに代わって郊外の幹線道路沿いに、広大な駐車場を持つ大型SCや 
いわゆるスーパーセンター（食品・衣料スーパーに加え　ホームセンターなどの量販店 
飲食店を一か所に立地させた形態）ができて、既存の零細商店を圧迫している。 
こちらは大多数は順調な業績。

ただ、この地域はショッピングモールが多いのでもういいです。

>そのアメリカの小売業は今年で終了といわれている 

アホとちゃうかｗ　　人間が生きている限り日々の食料はどこかで購入せざるを得ない。 
衣料や日用品も。 

小売業全体が終了するわけが無かろう。　もちろん競争に敗れたSCは閉店するだろうが。

10年後廃墟になった大量のイオンモールが社会問題になるだろうな

イオンはリートと称して店舗売却してるから逃げるだけだけどねｗ

そうした撤退系GSMの抜け殻に地元系スーパーが居抜きでちゃっかり収まる例も多いけどな 
賃料をしっかり買い叩けるのでその分お安く良い物が買える

一人、大規模SCの未来は暗いとわめいている奴がいるが、同時に大店法を持ち出している。 

たぶん、大規模SCが出来てシャッター通りになった駅前商店街のおっさんが恨みつらみを抱いて 
SCをディスっているのだろう。　哀れというより滑稽ｗｗｗ

大規模郊外店が周囲の同業店との競争に負けて 
廃墟化した例がいくつもあるよな。そんな報道特集を 
見たことがある。 

さびれた駅前商店街の復活をかけてがんばっている 
地域も多いらしい。そんな報道特集も見たな。 

駅前商店街＝衰退などと一元的な見方をしていると 
視界が広がらないことになるのかも知れない。

リニア甲府駅がその予定だよ

バスターミナルって、バスタ新宿のようなものを 
思い浮かべているのか？

田舎者は何かと言うと箱モノしか想像しないからな・・・

そんなことよりリニア亀山駅の話しようぜ。